Scania serii R

Falarek w tych 560 i 620 E5 jest układ bezpośredniego wtrysku XPI, ale za uzyskanie normy euro5 odpowiedzialny jest system SCR. Czyli tym różni się od tych 230, 280, 320, 360, 400, 440, 480, że w V8 jest połączenie układu paliwowego XPI z systemem oczyszczania spalin SCR a w rzędowych XPI połączony jest z EGR (bez mocznika), a i jeszcze w 9-litrówkach jest jednostopniowy EGR a w 13-litrowych 2-stopniowy.

Cytuj:

Wy tu mówicie o marnych 2000 koniach, Man ma zlecenie na wyprodukowanie silniku bodajże o mocy cos kolo 150 000 koni do jakiegos statku. To jest dopiero moc.

Tylko że koledzy mówią o pojazdach na kołach a nie o silnikach do statków. Przecież wiadomo że są większe silnik do statków niż 150 000 KM /AdekS

Po 1 koledzy wlasnie mowia o silnikach do statkow...
Po 2 nie wiadomo, ze sa wieksze silniki, bo ma byc to najmocnijszy silnik na swiecie...

Cytuj:

Falarek w tych 560 i 620 E5 jest układ bezpośredniego wtrysku XPI, ale za uzyskanie normy euro5 odpowiedzialny jest system SCR. Czyli tym różni się od tych 230, 280, 320, 360, 400, 440, 480, że w V8 jest połączenie układu paliwowego XPI z systemem oczyszczania spalin SCR a w rzędowych XPI połączony jest z EGR (bez mocznika), a i jeszcze w 9-litrówkach jest jednostopniowy EGR a w 13-litrowych 2-stopniowy.

Skąd ty bierzesz takie informacje? Póki co silniki z zasilaniem XPI NOWOŚĆ W SCANIA...!!! po to został stworzony by nie używać techniki SCR. I głównie po to. Tak więc po pierwsze nie zbudowano jeszcze silników V z układem XPI a w momencie kiedy wejdą do seryjnej produkcji to po to by wyeliminować ADBlue z układu oczyszczania spalin. Nie istnieją stare nowe silniki V jak sugerował Falarek i nie ma póki co w nich systemu XPI. Do dnia dzisiejszego wszystkie V-ki 16 litrowe są z układem SCR pompowtryskiwaczami typu PDE i dopiero nowa platforma silników V (niekoniecznie 16 litrowych) być może będą to silniki 17 litrowe będą z układem zasilania XPI i tylko i wyłącznie z układem oczyszczania spalin EGR.

Takie informacje zasięgnąłem z http://www.scania.com to chyba nie piszą tam głupot a polska strona scanii jest strasznie zacofana i prędzej już można dowiedzieć się z gazet to też śmiech na sali.

Cytuj:

16-litre V8 620 Euro 5
Maximum power:
620 hp (456kW) at 1900 r/min
Maximum torque:
3000 Nm between 1000 and 1400 r/min
Engine PTO:
600 Nm
Flywheel PTO:
1200/2000 Nm
Euro 5 technology:
Scania SCR
Fuel system:
Scania XPI extra-high-pressure injection

Cytuj:

Takie informacje zasięgnąłem z http://www.scania.com to chyba nie piszą tam głupot a polska strona scanii jest strasznie zacofana i prędzej już można dowiedzieć się z gazet to też śmiech na sali.

Cytuj:

16-litre V8 620 Euro 5
Maximum power:
620 hp (456kW) at 1900 r/min
Maximum torque:
3000 Nm between 1000 and 1400 r/min
Engine PTO:
600 Nm
Flywheel PTO:
1200/2000 Nm
Euro 5 technology:
Scania SCR
Fuel system:
Scania XPI extra-high-pressure injection

Dzisiaj specjalnie pokusiłem się o kontakt z fabryką w tej sprawie. Niestety z przykrością muszę stwierdzić że na stronie internetowej jest błąd. Na dzień dzisiejszy oficjalne stanowisko fabryki jest takie: "Prace nad silnikem V z układem zasilania XPI są nadal w fazie prac inżynieryjnych i testów. Ten silnik oficjalnie jeszcze nie jest ukończony. Pewnym jest że układ ten stworzono przede wszystkim po to by spełniając normę EURO 5 nie było potrzeby używać układu SCR. Ale nie tylko. Tajemnicą poliszynela jest że Scania chce wprowadzić rozwiązania układu wtryskowego na WŁASNYCH, OPATENTOWANYCH rozwiązaniach a nie jak w przypadku pompowtryskiwaczy PDE w mariażu z firmą BOSCH. Silniki V z XPI będą na pewno dostępne na długo przed wprowadzeniem normy EURO 5, czyli przed październikiem 2009 roku." Pozdrawiam.

Dzięki za rozwianie moich i innych wątpliwości trochę zadziwił mnie fakt, że scania nic nie zapowiadając wprowadza V-ki z XPI i jeszcze do tego z SCR a nie EGR

jezdzilem taka przez 3 miesiace zrobilem 22000tys km na miedzynarodowce ogolnie super ale na podwojna obsade ciut przymala

Cytuj:

le na podwojna obsade ciut przymala Laughing

Scania R Topline za mała na podwójną obsadę To jakie ty chcesz auto jak to jest prawie największe auto z pośród wszystkich

Co ty bredzisz patryczek??? A może akurat jemu zdaje sie ona przymała- i ma racje - DAF i MAN mają większą kabinkę od SCANII więc nie wiem czemu sie wielce oburzasz?!

nie zapominajcie o magnum,zresztą prawie wszystkie flagowe okręty firm produkujących ciężarówki w wysokiej kabinie mają sporo miejsca w środku,Scania,Volvo,Man,Daf,Renault Magnum,Actros Megaspace, tylko że nie wszyscy ludzie są tacy sami i jednemu się wydaje ciasna kabina Scani która jak dla mnie jest ogromna, to znów kabina Premiumki która dla mnie wydaje się przymała dla innego będzie rodem z amerykańskiego Kenwortha....to zależy wszystko od gustu danej osoby.

Myśle , że z tym wielkością/pojemnością kabiny jest tak jak napisał kolega Trucker_Hawk "to zależy wszystko od gustu danej osoby" jednemu w podwojnej obsadzie jest potrzebna jedna szafeczka na np. ubrania, kosmetyki i troszke miejsca w lodówce co by mu nic się nie zepsuło , a drugiemu w pojedynczej obsadzie to cała R Topline za mała.Ja jeżdzę właśnie R Topline w podwojnej obsadzie jak z resztą wszystkie R Topline w firmie jezdzą w podwojnych i szczerze mówiąc mam miejsca dosyć i do oporu i koledzy też nie narzekają , a tym bardziej jak poszeżyli o spory kawałek boczne dzrzwiczki schowka i same schowki pod łożkiem.SCANIA ma bardzo dobrze zaprojektowane i rozmieszczone schowki wenątrz kabiny i dzięki temu są funkcjonalne bardzo pożyteczne.Pozdr.

Oczywiście mówimy o R-Topline. Bo Highline to według mnie porażka, a nad szybą to sobie można kwiatki posadzić bo jakiś cymbał to projektował.

A popatrzmy na standardową kabinę. Miejsca jest mało ale na kursy Polskie wystarcza moim zdaniem. Highline to już nawet coś. A Kwiatki zawsze można sobie posadzić.


kliknij aby powiększyć.

i takie z wnętrza jedno zdjęcie.

kliknij aby powiększyć.

Zdjęcia oczywiście mojego autorstwa.

Cytuj:

Fakt faktem, ze Highline jest ciasne, ale Topline?? to już czołówka jest nie pamiętam 2 albo 3 miejsce pod względem obszerności kabiny zwracam honor jeśli twój tato ma ponad 210cm i nie może się wyprostować w kabinie.Ja jeszcze nie spotkałem nikogo narzekającego na niedostatek miejsca w Topline. (Zawsze musi być ktoś pierwszy Very Happy )

hehe nie pisalem o miejscu tylko o schowkach:-) czytać dokladnie

Cytuj:

A popatrzmy na standardową kabinę. Miejsca jest mało ale na kursy Polskie wystarcza moim zdaniem

Ta kabina R jest takiej samej wielkości jak kabiny "4" generacii i te własnie kabiny jeżdzą dalej w trasach międzynarodowych i myślę , że ci w pojedynczych tak strasznie nie narzekaja.

Daję parę fotek
Pierwsza uzyskana dzięki Marcino, a reszta mojego autorstwa:




I parę fotek z wnętrza:

Cytuj:

Cytuj:

A popatrzmy na standardową kabinę. Miejsca jest mało ale na kursy Polskie wystarcza moim zdaniem

Ta kabina R jest takiej samej wielkości jak kabiny "4" generacii i te własnie kabiny jeżdzą dalej w trasach międzynarodowych i myślę , że ci w pojedynczych tak strasznie nie narzekaja.

Ja bym nawet powiedział, że jest troszkę większa dzięki niższemu tunelowi w R. Taka sama jak 4-ka jest od niedawna Scania G

Bardzo dużo ''dało'' kabinie R Topline względem 4-generacji Topline własnie podniesienie kabiny o 7cm w górę na ramie,przez co zmniejszył się dużo tunel silnika-z ponad 30cm do chyba 14cm i wzrosła zarówno wysokość wewnętrzna,ale napewno dużym udogodnieniem było przeniesienie górnego łóżka na tylną ścianę a przód nad szybą zaopatrzono w pokazne schowki.Dzięki niższemu tunelowi mamy zarówno większą szufladę pod kokpitem,jaki schowek pod łóżkiem.Napewno R-ka Topline może śmiało stanąć na podium obok takich kabin jak kabina DAF-a XF105 SSC i MAN TG-X z jego XXL-em...

Może mi ktoś to wyjaśnić? Dlaczego jest emblemat R a atrapa jak czwórce?

(c) scania imagebank

Nie wiem czy dobrze kojarzę, ale Scanie 4 tak też były nazywane. Coś w stylu 'Scania R124L 420'