Scania serii 4

[Toreba]

Witam,
Mam do Was takie zapytanie. Czy istnieje takie coś jak Scania Limited Edition ? Uchwyciłem niedawno temu Scanie serii 4 a dokładnie Scanie 124L 420 i tak się zastanawiałem. Moim zdaniem to zwykła nalepka, jednak to tylko moja sugestia, dlatego Was pytam, drodzy forumowicze. Czy jest coś w niej innego co inne Scanie serii L mają ? Proszę zobaczyć na kabinę nad drzwiami. Tam widać tą nalepkę.



Zdjęcie: Adrian Kierepka

Post dołączony do tematu Scania serii 4. / Łukasz

Zacznijmy od tego, że jest to seria 4, a nie seria L. Jeśli chodzi Ci o literkę L w oznaczeniu 124L to oznacza ona typ pojazdu, w tym przypadku jest to pojazd do transportu długodystansowego. Liczba 124 informuje nas o pojemności silnika (12,4l).

W Scaniach serii 4 możemy się także spotkać m.in. z literką C (pojazd budowlany) i D (pojazd dystrybucyjny). Jest jeszcze G i jest ona oznaczeniem bodajże pojazdów specjalistycznych takich jak hakowce, lecz w 100% nie jestem pewien.

Naklejkę na 99% ktoś sobie po prostu dokleił i raczej nie jest to jakaś limitowana wersja tej Scanii.

Cytuj:

Zacznijmy od tego, że jest to seria 4, a nie seria L.

Drobny błąd.

Łukaszz muszę Cię poprawić bo "czwórka" z liczby 124 oznacza generacją pojazdu czyli w tym wypadku serię 4

No fakt, dzięki za sprostowanie. / Łukasz

Cytuj:

Zacznijmy od tego, że jest to seria 4, a nie seria L. Jeśli chodzi Ci o literkę L w oznaczeniu 124L to oznacza ona typ pojazdu, w tym przypadku jest to pojazd do transportu długodystansowego. Liczba 124 informuje nas o pojemności silnika (12,4l).

W Scaniach serii 4 możemy się także spotkać m.in. z literką C (pojazd budowlany) i D (pojazd dystrybucyjny). Jest jeszcze G i jest ona oznaczeniem bodajże pojazdów specjalistycznych takich jak hakowce, lecz w 100% nie jestem pewien.

Nie ma to jak poprawiać z błędami.

Liczba 124 oznacza:
*12: pojemność silnika
*4: 4 generacja

Literka po 124 oznacza bodajże ramę w jaką wyposażone jest auto co oznacza przeznaczenie pojazdu (tak jak napisałeś). Litera G to symbol najbardziej wytrzymałej ramy.

Koledzy mam problem ponieważ nie wiem jak rozpoznać czy scania 144L 470 jest V8 czy nie. Problem tkwi w tym że na grillu nie ma tego oznaczenia (dobra może była walnięta z przodu i kupili inny grill bez tego oznaczenia) ale dźwięk wydaje mi sie jak u normalnej Scanii. Wiec do was prośba jak mogę sprawdzić jaki to jest silnik.

Albo mi się zdaje albo i nie, ale Scania V8 ma chyba 16 litrowy silnik.

krzysiekfan no to masz problem, bo typ 144L ma motor V8, lecz oferuje gamę mocy 460 oraz 530km.
Napisałeś, że moc wynosi 470km. Tą moc silnika oferuje model 124, z 6 cylindrowym rzędowym silnikiem.

Wniosek taki, że któreś z oznaczeń nie pochodzi od tego ciągnika.

Może 460, nie jestem pewien jakiej mocy jest ten silnik.

Cytuj:

Może 460, nie jestem pewien jakiej mocy jest ten silnik.

A nie przyszło Ci do głowy, aby zajrzeć pod kabinę?

Możesz także po stronie pasażera,zaraz jak otworzy się drzwi na dole,zobaczyć tabliczkę znamienną dotyczącą modelu,mocy silnika itp.

Cytuj:

Cytuj:

ma małe pytanko przy scani seri 4 topline nie wiem czy przy inych jest więc dokładnie opisze 144 jest taka mała antenka może mi ktos wytłumaczyć co to za antenka na globie

Jeżeli jest w kształcie podobnym do płetwy rekina to najprawdopodobniej jest to toll collect służy do pobierania opłat drogowych za granicą.

witam!
Może też być od zestawu głośno mówiącego, który przy sprzedaży auta został wymontowany!
U mnie Gulden chyba nie zdążył tego zrobić
pozdro dla fanów SCANI

Cytuj:

Cytuj:

ma małe pytanko przy scani seri 4 topline nie wiem czy przy inych jest więc dokładnie opisze 144 jest taka mała antenka może mi ktos wytłumaczyć co to za antenka na globie

Jeżeli jest w kształcie podobnym do płetwy rekina to najprawdopodobniej jest to toll collect służy do pobierania opłat drogowych za granicą.

Nie jest w kształcie płetwy,jest to taka jakby antena w osobówce na dachu ucięta prawie na samym dole powie ktoś czy nie

Posiadam kilka fotek mojego autorstwa.

Witam

Czy moglibyście mi podrzucić opinie nt. Scanii 124 z motorem 470KM?

Robię delikatną przymiarkę do rocznika 2001, silnik 12l, moc 470km, przebieg około 770tys km, kabina topline, skrzynia 900ka, retarder i tak dalej


generalnie do tej pory zastanawialem sie tylko nad silnikami 12litrów 420KM albo 16litrów 480km, ale tu sie akurat trafiła taka 470ka... no i przyznam szczerze, nie jestem do konca przekonany co do trwałości i oszczędności w stosunku do 420 i 480...


moze ktos by z autopsji powiedział żeby omijać z daleka bo silnik wysilony i będą problemy, albo może jestem w błędzie i one bardzo dobrze sie sprawują...


ps do modów - już szukałem, ale niestety wyszukiwarka ignoruje wyszukiwanie ciągu cyferek

Post połączony z tematem Scania serii 4. / Łukasz

Kolego krecik Scania 124 z 470konnym motorem ma większość elementów wspólnych z motorem 420konnym, różnica jest taka, że 470ka ma dwie turbiny. Druga turbina dodatkowo schładza spaliny i przekazuje dodatkowy moment obrotowy na wieniec koła zamachowego.
Moim zdaniem auto uniwersalne, w terenie górzystym dodatkowy moment obrotowy pozwala na "łatwiejsze" zdobywanie wzniesień. na równinach autko spali trocszke więcej od 420tki.
Opłaca sie kupić jesli auto bedzie jeździć po górach z pełnym obciążaniem. Spalanie, w trasach na południe od Kielc(Nowy Sącz, Zakopane) Brno-Nowy Sącz, przy jeździe ładowny/pusty + 1h pracy przystawki na 1000obr/min w granicach 31-37L/100km, zależnie od umiejętności kierowcy.
Wadą tego motoru jest owa druga turbina, wytrzymuje 450-700tys km, ale coś za coś. Mimo wszytsko nadal jest to tansza alternatywa wobec 164 480.

auto przewidziane na kraj, czyli ciągle zwalnianie/przyśpieszanie, wiec teoretycznie bedzie lepiej niż 420ka

przy tym przebiegu szykowac sie w takim razie na drugą turbine 'od razu' - koszt domyslam sie ze około 10.000 ?

czy były jakies akcje typu wybuchające korbowody albo cos podobnego ???

czy nie ma róznicy w układzie korbowo/tłokowym a zwiekszenie mocy jest tylko za pomocą drugiej turbawki i 'dupereli' ?

Zwiększona moc pochodzi z przesterowania komputera + "duperele".
O ile sie to sama turbina chyba 6000(niepamietam czy netto czy brutto) natomiast komplet(turbina + przeniesienia napędu na wieniec ok 10 000). Jak na kraj to polecałbym 420, spokojnie wystarczy a i mniej spali.
O wybuchających korbowodach to słyszałem, że w pierwszych 124 400 było i zaden nie wytrzymał więcej niż 200tys km.

W mojej byłem firmie szef tez miał zamiar kupic 124 470,ale w ostateczności zdecydował się na 124 420HPi.Głównym powodem jego wycofania z kupna 470 była właśnie opinia o wadliwości turbin(słyszane od osób drugich).Kiedyś była podobna historia o VOLVO-dużo się też słyszało o awaryjności FH12 500 bo tam też są zastosowane 2 turbiny,ale jakoś nie słychać żeby użytkownicy specjalnie narzekali na ten motor...Co do warunków naszych,krajowych to sądzę że 420 powinno wystarczyć,chociaż wiadomo że zapasu mocy nigdy za wiele...

skupmy sie na zagadnieniu 470ki -) a nie tym czy 420ka starczy... bo starczy nawet 360, ale nie o to chodzi (teraz mam 400KM i daje rade nawet pod 25t góry/morze bo co ma nie dać rady)


wiec zasadniczo 'poza' turbiną reszta silnika nie jest bardziej awaryjna niż w innych autach tego producenta, czy mogą byc jeszcze jakies niespodzianki ?