Jak zarabiają kierowcy kat c+e ?

Ostatnia wypłata taty: 3500zł. Jazda po województwie warmińsko-mazurskim. Codziennie w domu, samochód regularnie serwisowany, jazda na tacho.

Teraz wiem, czemu nie chciał jeździć po kraju i Europie rocznym zestawem.

Temat rzeka, każdy zarabia inaczej, czasami w tej samej firmie przy tej samej robocie i tym samym aucie. Ktoś podał wartości graniczne od tys do 10 tys (powiedzmy wartości skrajne) i w tych granicach sie wszystko mieści, bliżej jednej lub drugiej sumy
Druga sprawa, jazda z tacho czy nie oczywiście ma znaczenie, jednak nawet jezdzac z tacho i po kraju ktoś może byc gościem w domu. Przykład kończy jazde, spi w kabinie, pracuje tak kilka dni, wpadnie do domu "na obiad" i mówi że pracuje 9 godzin dziennie Ja uważam że jak nie jestem w domu (tzn mój czas do własnej dyspozycji, nie jak pies na łańcuchu wkoło budy pobiega) to jestem w pracy czyli jeden może pracować/być w pracy 9 godzin i 15 ma do dyspozycji(z doby), czyli miesiecznie pracuje około 180-200g. a drugi też pracuje 9, ale nie ma czasu do własnej dyspozycji tylko spi po stacjach parkingach, czeka na załadunki/rozładunki itd. To w domu jest powiedzmy 6 dni z miesiaca, to jak takie roboty porównać, jeżdzi 200 i drugie 200 uwiązany do zestawu.
To tak jak w ochronie (branża którą znam dość dobrze), zapytaj ile sie zarabia jeden powie że 4-7 zł za godzine a drugi powie że jego "kolega to ostatnio 2600 na reke dostał". No dostał ale za 370 godzin, dodam że nie w budzie gdzie siedzisz w kilku i jedziesz 24 z czego 10 sie przespisz bo ktoś da znać jak patrol podjedzie tylko właśnie w grupach interwencyjnych (na marginesie nie wiem jak taki człowiek wyciągnie broń po 29 godzinach bez snu <bo kolega sie spozni to jeszcze musisz zostać> jakby co do czego przyszło). 370 to nie rekord, naprawde czasami mi było ciezko uwierzyc az zobaczyłem. Znane są przypadki jak siedzieli 3x 24H pod rząd w budce (wiadomo spali) ale co to za życie i czy to jest MIARODAJNE.
pozdrawiam

wacha sie ale ponizej 2500 u mnie nie spadała

Naszła mnie taka myśl, jak kierowca musi szukać roboty.... zeby samochod zarobil
Uwazam ze jak gdzies cos usłyszy, wyczai to OK moze dac znac ze jest jakis kontrakt do wyrwania czy klient, ale wymagać to troche chore.
I naszło mnie takie porównanie:
to tak jakby kasjerka w markecie miała sobie ludzi szukac żeby ich łaskawie podliczyć
Chodzić wśród znajomych zapraszać do jej jakze pięknego supermarketu.

Cytuj:

Naszła mnie taka myśl, jak kierowca musi szukać roboty.... zeby samochod zarobil

Jeżdżąc na procent od frachtu, gdy auto zarabia więcej to ty również, działa to także w drugą stronę, więc czasami warto wspomagać firmę, by zarobić więcej - to chyba jasne.

Cytuj:

ale wymagać to troche chore.

Nikt niczego nie wymaga, jeśli szukasz lepszego frachtu to robisz tylko i wyłącznie dla siebie, a że zarobi przy tym szefostwo? Co z tego? No chyba, że ktoś jest psem ogrodnika, ale to wtedy cała dyskusja staje się bez sensu

Cytuj:

I naszło mnie takie porównanie:
to tak jakby kasjerka w markecie miała sobie ludzi szukac żeby ich łaskawie podliczyć
Chodzić wśród znajomych zapraszać do jej jakze pięknego supermarketu.

Trochę złe to porównanie...

Cytuj:

Cytuj:

Naszła mnie taka myśl, jak kierowca musi szukać roboty.... zeby samochod zarobil

Jeżdżąc na procent od frachtu, gdy auto zarabia więcej to ty również, działa to także w drugą stronę, więc czasami warto wspomagać firmę, by zarobić więcej - to chyba jasne...

nie bardzo jasne.
kierowca może wspomagać w bardzo wydatny sposób spedytora, ale nigdy nie będzie miał możliwości znalezienia ładunku.
może podpowiedzieć spedytorowi: tu ładują w tamtym kierunku, lub ta spedycja ma takie i takie ładunki.
aby zacząć współpracę, trzeba zlecającej firmie przesłać, NIP, REGON, KRS, OCP i licencje na transport, najczęściej faksem, albo drogą elektroniczą, później w podobny soposób przyjąć zlecenie, przeczytać je i po 1/2 - 1h potwierdzić. aby ocenić warunki zlecenia trzeba się znać na konwencji CMR, prawie transportowym, czy prawie handlowym.
następnie wprowadzić zlecenie do programu komputerowego, który będzie generował: kartę drogową, delegacje i fakturę dla klienta.
jak ma to zrobić kierowca?

Cytuj:

jak ma to zrobić kierowca?

No w tym rzecz, że nie robi tego kierowca, on daje spedytorowi namiar na ładunek i pozostawia tą sprawę już im, to jasne, że sam nie załatwi wszystkich tych formalności, ale ja nigdzie nie napisałem, że ma to zrobić kierowca. Użyłem sformułowania 'wspomagać', a nie 'zastępować'.

Cytuj:

Cytuj:

Naszła mnie taka myśl, jak kierowca musi szukać roboty.... zeby samochod zarobil

Jeżdżąc na procent od frachtu, gdy auto zarabia więcej to ty również, działa to także w drugą stronę, więc czasami warto wspomagać firmę, by zarobić więcej - to chyba jasne.

Cytuj:

ale wymagać to troche chore.

Nikt niczego nie wymaga, jeśli szukasz lepszego frachtu to robisz tylko i wyłącznie dla siebie, a że zarobi przy tym szefostwo? Co z tego? No chyba, że ktoś jest psem ogrodnika, ale to wtedy cała dyskusja staje się bez sensu

Cytuj:

I naszło mnie takie porównanie:
to tak jakby kasjerka w markecie miała sobie ludzi szukac żeby ich łaskawie podliczyć
Chodzić wśród znajomych zapraszać do jej jakze pięknego supermarketu.

Bardzo mi się podoba wspaniałomyślne potraktowanie "szefostwa". I dopuszczenie ewentualności,że i ono może zarobić więcej.Także w sytuacji gdy kierowca zarobi więcej. To bardzo hojne. Bo z reguły pracodawca jeszcze przed podjęciem pracy traktowany jest jako wróg.

A co do kasjerki.. Jeśli jej wynagrodzenie byłoby-jest zależne od obrotów firmy, to nie widze nic zdrożnego w tym,że zaprasza ona znajomych do robienia zakupów właśnie w niej. Gdyby nawet nie było, to podobnie.Choćby z tego względu ,że może się okazać,że do tej ilości klientów jaka jest wystarczy jedna kasjerka mniej.Niewykluczone,e wlaśnie ona okaże się zbędna.

Cytuj:

Bardzo mi się podoba wspaniałomyślne potraktowanie "szefostwa". I dopuszczenie ewentualności,że i ono może zarobić więcej.Także w sytuacji gdy kierowca zarobi więcej. To bardzo hojne. Bo z reguły pracodawca jeszcze przed podjęciem pracy traktowany jest jako wróg.

No bo tak na dobrą sprawę - czy warto odbierać sobie te parę złotych tylko dlatego, że szefowi wpadnie też trochę więcej? I tak przy kosztach utrzymania firmy te nawet 200 euro to pikuś, ale niektórzy są jacy są i nikt tego nie zmieni, a to przykre.

ja wczoraj rozmawiałem z kierowcą który wozi kruszywo: Radom- okolice Kielc(o ile sie nie mylę to odległość między tymi miastami to ok 60km), 50 zł za kurs/ 2 kółka dziennie czyli wychodzi trochę lepiej jak 2000 miesiecznie

Cytuj:

...I tak przy kosztach utrzymania firmy te nawet 200 euro to pikuś...

dzisiaj to nie jest pikuś. jeżeli tak uważasz zapytaj właścicieli lub zarządzających firm:
Equus, Omega Pilzno, Bednarski, Ostaszewski, Eurotrans Dłubak (Oleśnica), a ostatnio Trans-Dan (Wrocław).
jeżeli połowa przewoźników przeżyje zimę będzie dobrze.
więc dzisiaj walka jest nie o 200 euro, ale o każde jedno euro.

Podałem stawkę orientacyjną, mówiąc szczerze od jakiegoś roku nie jestem na czasie ze stawkami za transport, aczkolwiek rozumiem trudy finansowe prowadzenia firmy i doceniam to, w żadnym wypadku nie minimalizuje tego

Kurde jeszcze rok temu sie mówiło że jest tak super na rynku, ze mają dobrze zarówno kierowcy i przewoźnicy. Co tak naprawde spowodowało że znowu jest inaczej?

Cytuj:

Kurde jeszcze rok temu sie mówiło że jest tak super na rynku, ze mają dobrze zarówno kierowcy i przewoźnicy. Co tak naprawde spowodowało że znowu jest inaczej?

m.in spadający kurs euro.

Oraz drożejące paliwo

No ale analitycy co do tego drugiego mają pozotywne prognozy

1. póki Polska nie wejdzie do stefy Euro wahania na rynku transportu będą bardzo mocno odczuwalne.
producenci i eksporterzy swoje kontrakty podpisywali w momencie gdy 1 euro kosztowało 3,7 - 4,-zł. dzisiaj produkcja na eksport jest zmniejszona do minimum, a korporacje mające fabryki na całym świecie zwiększają produkcję tam gdzie to jest najtańsze choćby z powdu kursu miejscowej waluty.
2. do końca roku według mnie euro spadnie na poziom 3,0 - 3,1zł, co spowoduje dalszy spadek eksportu, a ponieważ konsumujemy rzeczy importowane, różnica w eksportach i importach będzie się zwiękaszać.
dzisiaj eksport z Dolnego Śląska do okolic Bielefeldu to 450,-euro, a import to ponad 700,-euro.
3. stale wzrastają opłaty za autostrady, jeżeli dzisiaj przewoźnik chce zostać przy kosztach wczorajszych musi odnawiać sprzęt na Euro5 i nie każdego na to stać. w Polsce jak będą oddawane autostrady, koncesjonariusze mają zagwarantowane umowami opłaty i albo skarb państwa będzie im cicho płacił jak dzisiaj pod stołem, albo umyje ręce i wtedy to spadnie na przewoźnika.
4. wejście w życie rozmorzędzenia w sprawie szkolenia kierowców - dodatkowe obciążenie spólki kierowca - przewoźnik.
5. jaka będzie cena paliwa? ropy na naszej planecie nie przybywa, ale przybywa pojazdów. trafniej powiedziawszy przybywa konsumentów. jeżeli w samym Pekinie jest tylko 10% bardzo bogatych ludzi, których stać na MB S-klasse to znaczy, że jest ich 3 mln. a pozostałe 30% jeździ średnimi pojazdami to będzie ich 10 mln. jeżeli w całych Chinach na samochód w tej chwili stać 10% to jest 120 - 140mln ludzi, a za dwa lata ta liczba się podwoi. ci ludzie zużywają paliwo, a kupując w sklepach generują transport. jeżeli dodam drugi rozwijający się w podobnym tempie kraj o podobnych rozmiarach - Indie, to już wiadomo, że żużycie ropy gwałtownie wzrasta. sprawa ceny pozostaje jasna, tylko rozmiary jej drożenia są zagadką.

także mi trudno jest być optymistą.

Cytuj:

ja wczoraj rozmawiałem z kierowcą który wozi kruszywo: Radom- okolice Kielc(o ile sie nie mylę to odległość między tymi miastami to ok 60km), 50 zł za kurs/ 2 kółka dziennie czyli wychodzi trochę lepiej jak 2000 miesiecznie

troche wiecej jak 60
poza tym zalezy z której kopalni wozi, jak mu sie trafi np z miedzianki to dodaj jeszcze 40 km (bo tyle jest od kielc) nastepnie powiedzmy 90 km i mamy szacunkowo 130 (pomijam to ze nie koniecznie musi wysypywac sie przy tabliczce RADOM, bo moze wozic rownie dobrze 20 km za radom)
przy dzisiejszym natezeniu ruchu na 7 i pracach drogowych prawie wszedzie, swiatłach i ruchu wahadlowym co 5 km zajmuje to bite 2-3 godziny w jedna strone, policzmy 2.5
razy 4 mamy 10 godzin dodaj oczekiwania w kolejkach na kopalniach, podjazdy na wage, czas jaki spedzasz przy kiprowaniach i innych czynnosciach, papierki podpisy itd wyjdzie 12-13 godzin jak nic. za to ma 100 zł
ja bym sie nie usmiechnał otrzymujac tą stówke, bo jak policze ile to jest za godzine to mamy niecałe 9 zł
dodam ze jezdzilem wywrotka z masa, kruszywami itp znam okoliczne kopalnie i okolice
powyzszy rachunek byl na szybkosci, ale celem bylo przekazanie ze ten kierowca rewelacji nie ma. jezeli ktos poprosi o szczegóły mozemy to policzyc ale wydaje mi sie ze moze byc tylko gorzej
pozdrawiam

Euro (na szczęście?!) znów drożeje.
Dziś 1Euro kosztuje ok. 3,3zł
A jeszcze na początku lipca kosztowało 2,98 bo sam za tyle wymieniałem...
Tak więc może i są jakieś "nikłe" szansy, ale ja podobnie jak Cyryl - optymistą na razie nie jestem...

Zarobki w granicach 5 tysiecy dla Kierowcy jeżdzacego miedzy Polska(centralna) a niemcami,holandia czy tez francja, oczywiscie nie ma mowy o przerzutach, srednio 2-3 weekendy w miesiacu w domu...

Cyryl z Twoich obliczen to zbyt wyrafinowanych frachtów nie macie....