Największe dźwigi świata (kołowe)

A ja mam takie pytanie bo zawsze mnie to zastanawiało jak jest realizowany wysuw ramienia dźwigu za pomocą siłowników czy za pomocą jakieś liny i bloczków

jest realisowany i za pomoca lin, rolek jak i silownikow. w mniejszych zurawiach masz wszystkie sekcje przepasane linami tak ze silownik ktory sie wysuwa naciska na te liny i wszystkie sekcje wysuwaja sie rownoczesnie. w wiekszych zurawiach , szczegolnie tych powyzej 100 ton jest wewnatrz wozek z silownikiem ktory jezdzi miedzy sekcjami , blokuje sie , wysuwa sekcje i blokuje ja. i tak po kolei kazda sekcje.
roznica jest taka ze w pierwszym przypadku teleskopowanie odbywa sie szybciej ale srodek ciezkosci wysiegnika przenosi sie ku gorze przy maksymalnie wyteleskopowanym wysiegniku poniewaz na calej dlugosci masz wewnatrz liny i rozsuniety silownik. W tym drugim przypadku teleskop jest pusty wewnatrz bo po wyteleskopowaniiu wozek z silownikiem zjezdza na dol. daje to wieksze mozliwosci udzwigu na dalszych wysiegach bo masa wysiegnika jest mniejsza w gornej czesci a i srodek ciezkosci polozony jest nizej.

w zurawiach DS 0101 w wersji z teleskopem byly 2 wersje teleskopowania, we wczesniejszych byl silownik ktory wypychal sekcje a w pozniejszych lina nosna wysuwala sekcje poprzez oparcie zblocza o szczyt wysiegnika a po wysunieciu sekcja byla blokowana. z tego co pamietam 2 wajha od prawej sluzyla do blokowania i odblokowywania swoznia. przyjzyj sie kiedys takiej maszynie ze ma specyficznie skonstruowane zblocze i glowe wysiegnika

Ze spisu treści wynika , że troche ciekawych rzeczy tam jest , przeglądał ktoś tę książkę?
http://www.budownictwo.infoksiazka.pl/k ... dnych.html

http://www.kabekrosno.com/books/mjodlowski1.html tu masz taniej bo bezposrednio od wydawcy. Ksiazka ciekawa o ile interesujesz sie tematyka i znasz juz podstawowe pojacia. Ksiazka jest podstawowym zbiorem wiedzy dla osob ubiegajacych sie o uprawnienia do operowania zurawiami samochodowymi

Cytuj:

http://www.kabekrosno.com/books/mjodlowski1.html tu masz taniej bo bezposrednio od wydawcy. Ksiazka ciekawa o ile interesujesz sie tematyka i znasz juz podstawowe pojacia. Ksiazka jest podstawowym zbiorem wiedzy dla osob ubiegajacych sie o uprawnienia do operowania zurawiami samochodowymi

Ja tę książkę mam, powiem ze wszystko w niej jest. Co prawda nie jestem operatorem dźwigu ale kupiłem ją tak z ciekawości.

Cytuj:

Cytuj:

http://www.kabekrosno.com/books/mjodlowski1.html tu masz taniej bo bezposrednio od wydawcy. Ksiazka ciekawa o ile interesujesz sie tematyka i znasz juz podstawowe pojacia. Ksiazka jest podstawowym zbiorem wiedzy dla osob ubiegajacych sie o uprawnienia do operowania zurawiami samochodowymi

Ja tę książkę mam, powiem ze wszystko w niej jest. Co prawda nie jestem operatorem dźwigu ale kupiłem ją tak z ciekawości.

Dzięki włąsnie ją zamówiłem. Też nie jestem operatorem, traktuję to bardziej jako hobby, modelarstwo, więc chce to wszystko poznać nie tylko z opowiastek ( często wymyślonych) ale pod względem technicznym. Chociaż czasem zdarzają mi się rozładunki z "góry" ostatnio na stadionie.

Tu jest duży dzwig www.kran.com.pl udżwig750 t

Ich strona robi ogromne wrażenie, dawno nie widziałem tak dopracowanej strony.

Polecam galerie, naprawde jest nie byle jaka i widać w akcji ten 750t, szczególnie przy montażu elektrowni wiatrowej, niesamowita technika.

Cytuj:

Tu jest duży dzwig http://www.kran.com.pl udżwig750 t

funkcja szukaj Twoim przyjacielem jakbys poczytal troche na tym forum to niejednokrotnie bylo o tej stronie i sprzecie tej firmy

Witam
Mam pytanie, czy w nowoczesnych żurawiach samochodowych posiadających podczepiane przeciwwagi, dopuszcza się takie same obciążenie gdy wysięgnik jest nad kabiną , z boku pojazdu i z tyłu pojazdu, czy jednak jest jakaś zależność , że nad kabiną i z boku może podnieść mniej? Wiem że w starych prymitywnych żurawiach gdzie przeciwwagą był w zasadzie tylko ciężar samochodu a właściwie silnika i przodu pojazdu , praca z obciążeniem nad kabiną tzn. z przodu pojazdu była nie dopuszczalna . Z boku pojazdu dopuszczalny udzwig też był mocno ograniczony. Jak to się ma do nowoczesnych żurawi , gdzie jak wiadomo balast podwieszany jest z tyłu i obraca się razem z ramieniem. Czy obciążenie może być takie same w każdym polu pracy?

sprawa podstawowa-mylisz udżwig zurawia i jego stateczność- a to zupełnie odrębne zagadnienia...
żurawie samochodowe mają taki sam udżwig w opisanym w DTR polu pracy,tzn:
np.adk070(mój )ma zakres pracy 360stopni-i charakterystyka udzwigu jest taka sama,niezaleznie od usytułowania wysięgnika,ale przy pracy z boku i nad kabiną zmniejsza się stateczność żurawia...
niewiele żurawii samochodowych ma taki zakres pracy..przeważnie bylo to 270stopni(czyli przednie podpory były granicą)...
w sytauacji gdy jest rozstawiony taki zuraw(360st.)można wyjechać( ) podwoziem spod ramy żurawia..i będzie nadal zdolny do pracy(nie w takim zakresie jak opisuje to dtr)
jesli chodzi o żurawie samojezdne,sprawa wygląda troszkę inaczej...raczej wszystkie są budowane z myślą aby pracowały w zakresie 360st,ale tam bardzo wielka rolę gra podwozie(stworzone właśnie pod kątem konkretnego zurawia)które jest nieodzowna częścią zurawia...
tak więc prawa fizyki są nadal takie same..tylko rozwiązania,żeby je troszkę oszukać,się zmieniają...

Cytuj:

sprawa podstawowa-mylisz udżwig zurawia i jego stateczność- a to zupełnie odrębne zagadnienia...

np.adk070(mój )ma zakres pracy 360stopni-i charakterystyka udzwigu jest taka sama,niezaleznie od usytułowania wysięgnika,ale przy pracy z boku i nad kabiną zmniejsza się stateczność żurawia...
..

Ok rozumiem że udżwig to zupełnie co innego, ale pomijając kwestie wysokości wysięgnika, kąta położenia wysięgnika ,wiatru i całej masy innych czynników to właśnie ciężar podnoszony ma największy wpływ na stateczność i moment wywracający czy tak? Stąd moje wcześniejsze pytanie ,oczywistą sprawą jest że w samojezdnych podwozie jest integralną częścią żurawia ( to nie wieżowiec ). chodzi mi o sam fakt , czy dopuszczalne są te same max. obciążenia dla zakresu pracy 360 St ? inaczej mówiąc , czy podnosząc ten sam ciężar z boku czy z przodu nie wywrócę żurawia?

Cytuj:

chodzi mi o sam fakt , czy dopuszczalne są te same max. obciążenia dla zakresu pracy 360 St ?

tak

Cytuj:

inaczej mówiąc , czy podnosząc ten sam ciężar z boku czy z przodu nie wywrócę żurawia?

nie wiem(pytanie bez sera )

Cytuj:

Cytuj:

chodzi mi o sam fakt , czy dopuszczalne są te same max. obciążenia dla zakresu pracy 360 St ?

tak

Podrąże temat dalej to czemu zabrania się w starszych typach, podnosić nad kabiną i ze zmniejszonym obciążeniem z boku skoro piszesz , że dla zakresu 360st obciążenie może być takie same coś tu nie kumam

marcinie...mając uprawnienia do obsługi zurawii poznajesz m.in. wiadomości z zakresu sił fizyki działających na żurawie(wszystkie)...pózniej dostajesz robotę na żurawiu X i zaznajamiasz się z jego DTR!! ...i tam masz napisane szczegóły dotyczące danego typu!!
PRZYKŁAD:
popularna "pszczoła"(star660) żuraw żsh-6-
-kąt pracy bez podpór-180st.
-kąt pracy z podporami-270st.
a ze szkolenia masz wiedzieć,że w przypadku podnoszenia np. 6 ton z tyłu zurawia i obrocie w lewo(np. na cięzarówkę)mozesz się spodziewać,że możesz się wywrócić(masz większe prawdobodobieństwo niż z tyłu)...
po prostu konstrukcja jednych żurawii pozwala na pracę w róznych zakresach...w samochodowych ograniczeniem jest też podwozie samochodowe...w samojezdnych to nie występuje,bo podwozie jest budowane specjalnie do danego zurawia,a np. star660 czy też jelcz nie był budowany z myślą tylko o dżwigu...dlatego samochodowe mają takie ograniczenia...

Cytuj:

Podrąże temat dalej to czemu zabrania się w starszych typach, ze zmniejszonym obciążeniem z boku skoro piszesz ,

nikt tego nie zabrania!!
po prostu obciążanie i praca ,gdy wysięgnik znajduję się z tyłu jest KORZYSTNIEJSZE ,bo krawędż wywrotu przechodzi przez tylne podpory...
natomiast zabranianie pracy nad kabiną wynika z tego,że konstrukcja wysięgnika jest taka,ze towarem uderzyłbyś w kabinę...tylko w tak skonstruowanych żurawiach samochodowych są takie zakazy....

o zakresie pracy zurawia decyduje rozklad podpor. w starych zurawiach mozliwosc umieszczenia podpor podyktowana byla rozkladem naciskow na osie podczas jazdy ich imiejscowienie oraz ograniczona iloscia osi przez co podpory wypadaly za przednia osia co dawalo duza mase przed podporami bo miedzy innymi silnik z zespolem napedowym znajdowwal sie w przedniej czesci. W starszych zurawiach zachodniej produkcji np Coles zastosowane byly w celu poprawy statecznosci przy pracy przez przod , dodatkowe podpory pod podwoziem zaraz za kabina kierowcy przed przednia osia. w nowszych zurawiach rozklad mas i umiejscowienie podpor w wiekszosci mniejszych zurawi zaraz za kabina daje mozliwosc stabilnej pracy dookola zurawia.

Cytuj:

o zakresie pracy zurawia decyduje rozklad podpor. w starych zurawiach mozliwosc umieszczenia podpor podyktowana byla rozkladem naciskow na osie podczas jazdy ich imiejscowienie oraz ograniczona iloscia osi przez co podpory wypadaly za przednia osia co dawalo duza mase przed podporami bo miedzy innymi silnik z zespolem napedowym znajdowwal sie w przedniej czesci. W starszych zurawiach zachodniej produkcji np Coles zastosowane byly w celu poprawy statecznosci przy pracy przez przod , dodatkowe podpory pod podwoziem zaraz za kabina kierowcy przed przednia osia. w nowszych zurawiach rozklad mas i umiejscowienie podpor w wiekszosci mniejszych zurawi zaraz za kabina daje mozliwosc stabilnej pracy dookola zurawia.

Dzięki teraz już z rozumiem chodzi tak naprawde o rozkład mas, co wydawało się oczywiste.
Może będe miał rozładunek na stadionie to popytam chłopaków dokładniej .

[gulin]

ja myślę hans,że zamieszanie wynika z tego,że kolega marcin potraktował starsze(miał na myśli samochodowe)i nowsze(samojezdne) na równi...a tu już kłania się czytanie poprzednich postów
ja wystarczy,że spojrzę na fotkę i widzę jaki ma zasięg pracy...hans powiedz czyż nie?
marcin jesli zakumałeś to masz zagadkę-który ma ile?

wiadomo, jak ktos robil to wie. wystarczy spojzec gdzie sa przednie podpory. ale tak jak pisalem. sa niektore zurawie ktore pomimo ze przednie podpory maja cofniete to wystepuje cos takiego jak podpory pod podwoziem ktore zapewniaja w takim ukladzie prace przez przod.

ty nie bierzesz udziału hans w tej zagadce!!!