potrzebuję zwykłego Kowalskiego z polskiej II, czy III ligi, za pieniądze adekwatne do II czy III polskiej ligi.

Tutaj sam sobie odpowiadasz jaką jakość pracy chcesz otrzymać, płacąc pieniądze adekwatne do II czy III ligi, otrzymujesz jakość również z tej samej ligi czyli najniższe.
Nie bronię tu kierowców, ale uwierz mi że bardzo często jest tak, że pracodawca za pieniądze jak i warunki pracy, jak to określiłeś niższej ligi liczy na efekty ligi I.
Przypomnij sobie czasy kiedy nie było ITD i pomyśl czy zaczynając pracę jako 20 paro latek " dojechałbyś" do emerytury. Nie sądzę!
Teraz załóżmy: kierowca międzynarodowy pracujesz w systemie 4/1 bądź 6/2, otrzymujesz 1000 zł + diety. Gdzie diety powinny być rekompensatą za utrzymanie się podczas tych 4 bądź 6 tygodni w trasie. Ale polski kierowca żywi się "puszkami" i obiadami ze słoików, aby mu coś zostało dla żony i dzieci. A skoro wymaga się od kierowcy dyspozycyjności, dostarczenie towaru na czas jak i to, że przez wymieniony okres żyje na zachodzie to porównaj sobie pensje i warunki pracy zachodniego kierowcy i polskiego.
Tak naprawdę kierowca otrzymuje pensję 1000zł można powiedzieć za średnio 12 h pracy. I teraz pytanie do Ciebie- czy ta pensja jest adekwatna do przynajmniej przepracowanych godzin?
Weź pod uwagę:
najmniej 22 dni pracy* 12 h= 264 h
teraz 1000zł/ 264= 3,79/h
Odpowiada Ci taka stawka to jest dużo poniżej najniższej krajowej, więc pytanie do Ciebie: jakie warunki pracy daje Ci pracodawca?
Zapewne powiesz nowy skład, ale ja Ci odpowiem, że to nie jest jego dobra wola abyś miał dobre narzędzie do pracy, tylko jest podyktowane rynkiem a dokładnie między innymi ITD czy BAG. Gdyby tych instytucji nie było jeździłbyś rozsypującym się złomem a pracodawca miałby zaoszczędzone pieniążki na własne przyjemności.
Zresztą jest to jak wiele innych temat rzeka.
Pozdrawiam.

Faktycznie ten kierowca dostał tylko 1000zł? Diety ulotniły się? Taki jest urok tej roboty, że trzeba coś jeść, nie będąc w domu często.

Bardzo łatwo można sprawdzić takiego kierowczynię. Powiesz mu, że jak zejdzie ze spalaniem o X to dasz mu ileś tam więcej. I co, po pewnym czasie auto spala 3litry mniej, cud? U nas różnica miedzy jednym kierowcą a drugim na tym samym aucie była 6l. Nie spuszczał paliwa bo na pewno nie miał do tego sposobności. I co traktować go normalnie? Jak reszcie na jego aucie wychodziło mniej a jemu norma z kosmosu?

Płacę więc wymagam.

1. kiedy nie było ITD była Państwowa Inspekcja Gospodarki Samochodowej. akurat dla mnie ITD to fragment historii najnowszej.

kierowcy pracujący na pojazdach powyżej 3,5t DMC dostawali zaświadczenia o pracy w II kategorii uciążliwości (mam coś takiego przy jednym świadectwie pracy). każdy rok pracy był jakoś przeliczany i skutowało to wcześniejsza emeryturą.

możemy sobie pisać całe strony pobożnych życzeń, ale pracodawca może załpacić kierowcy procent tego co on zarobi i ani grosza więcej, bo za 2-3 miesiące padnie, a kierowca pójdzie do pośredniaka.
ceny transportu same ustala rynek, a jaka sytuacja jest - każdy widzi.

jeżeli uważasz, że kierowca w transporcie międzynarodowym pracując na przerzutach unijnych (jak przytoczyłeś) powinien zarabiać (według Ciebie tak się domyślam) z kasy co najmniej 3000,-zł (bez diet), to powiedz mi ile powinien zarobić kierowca pracujący na miejscu jeżdżący wywrotką na trasie 300 - 1000 metrów?

Mam firme trasnportowa i jak czytam te wypowiedzi to wam kierowca najlepiej dac normy na auta po 50 litrów wtedy bylo by dobrze i jescze do agregatu z 3 litry na motogodzine moze co ? U nas maja normy na auta po 33 litry oraz chłodnie 2 litry na motogodzine. Auta sie mieszcza w takich normach na trasach Grecja oraz Włochy a auta to np. Scania 164 580 V8 . Many TGA 460 ,410 Volvo Fh 420..

Bo każdy Polski przewoźnik to wyzyskiwacz jeździ autami na sznurku, liczy się tylko rocznik, a kierowca to nikt. Taki obraz masz??

Chłopie jak ci nie pasi to nie rób. Najlepiej zatrudnij się u Niemca, bo tam dostaniesz nowego tgxa 680, 2500euro podstawy plus dodatek klimatyczny, za spanie w aucie i wymiane koła na drodze. A i da ci normę 100/100 dla tego auta. A dlaczego? Bo każdy Polski przewoźnik to wyzyskiwacz jeździ autami na sznurku, liczy się tylko rocznik, a kierowca to nikt. Taki obraz masz??

Punkt myślenia zmienia się z miejscem siedzenia. Jakby Cycu odpowiedziałby ci, że pracował w Raichu i mial odłożone 50tyś zł i kupił za to majora z firanką i sam śmigał to co wyśmiałbyś go? Bo co to za auto major, i jeszcze takie stare, a to że w dobrym stanie to co tam, przecież rocznik się liczy pałer do przodu.

Jak kto pozyskał auta to inna sprawa. W leasingu nie widzę nic złego pod warunkiem że ma się robotę. Jeśli wziął je w takowy i mu się opłaca więc nie jest źle. Jak by się nie pyliło to by nie ryzykował nikt....