Niebawem minie rok od kiedy jestem kierowcą w tej firmie, i niestety dalszej przyszłości w tej firmie już nie widzę. Dziś dowiedziałem się, że za 3 tygodnie (jeden tydzień pracy wypadł z obiegu) zarobiłem 1600 zł jako kierowca w transporcie międzynarodowym (i z rozmowy z kolegami wiem że inni mają podobnie, nie wszyscy ale znaczna większość).
Wynagrodzenie w firmie składa się z dwóch części. Pierwsza to podstawa (1230 zł ), druga to frachty (obecnie stawka wynosi 9%, niedawno było 11%... jak widać "podwyżka" ). Na pochwałę można dodać tylko fakt ze firma płaci terminowo. Wszystko było dobrze do momentu aż zaczęły się przestoje. Najpierw dwa dni, potem do trzech, czterech. Obecnie auta wysłane do Anglii (bo tam głównie jeździmy) czekają po 5-7 dni na zlecenie powrotne ( w tym miejscu brawo dla spedycji). Dodam że za przestoje po tydzień czasu nikt kierowcy w tej firmie nic nie płaci. Jeden z kierowców po rozmowie z szefem aby ten zwiększył normę na auto na okres zimowy żeby można było jakoś korzystać z webasto usłyszał: „a kogo d*** pan grzeje, moją czy swoją” . Jak masz szczęście to stoisz np: w Ketteringu gdzie blisko jest Tesco (toaleta
), ale nieraz człowiek stoi w zupełnej dziczy zostawiony na pastwe losu.Firma posiada około 110-120 zestawów, skład firmy tworzą takie auta jak Reanault Premium (około 5-7 ciągników, i nieznana mi liczba tandemów), Renault Mangum (460 Dxi, Adblue), Scanie R z niskimi i wysokimi globami (380 i 420 KM).
Normy wyglądają następująco:
Premium 25/100 +0,3 od tony (5 letnie auta prawie z milionem przebiegu)
Magnum 27/100 +0,3
Scanie od 25 do 27/100 +0,3
Tacho w tej firmie to prawie fikcja. Dyspozytorzy notorycznie dzwonią do kierowców (szczególnie do tych młodszych doświadczeniem ) i wciskają różne kity aby ten tylko podjechał na miejsce zgodnie ze zleceniem. Jeśli masz auto na papierowe tacho to urlopówki idą jak woda. W przypadku cyfrowego tacho jest trochę lepiej (ale z tym też sobie radzą). Niestety kierowcy sami doprowadzili w tej firmie to takiej sytuacji, bo w rozmowie z jednym ze starszych kierowców w tej firmie dowiedziałem się że wcześniej to „ja robiłem 2 anglie w tygodniuo, a tacho za okno....” .
Obciążenia są praktycznie za wszystko. Głównie za paliwo, ale także za pasy do mocowania łądunku. Kątowników i mat antypoślizgowych masz sobie szukać na własną rękę, Agromex takich rzeczy nie zapewnia. Oczywiście jak Cie złapie BAG i dostaniesz mandat bo masz źle zabezpieczony ładunek (np za mało pasów, brak mat antypośligowych) to sam za to zapłacisz, bo "sztab" powie że "niczego takiego nie zgłaszałeś" Kierowca ma do dyspozycji 12 pasów (6 na auto, 6 na naczepe)... poprostu śmiech na sali
.Ze zjazdami jest tak, że jak Ci się ułoży trasa przez bazę to masz zgodę na zjazd. Jeśli nie to jedziesz dalej. Nie ma tu jasnych reguł, czyli np. 3 tygodnie w trasie i tydzień wolnego. Często jest tak, że zjeżdżając w piątek późnym wieczorem i tak trzeba odwiedzić firmę w sobotę (np. dokumenty, lub coś zrobić przy aucie, bo mechanicy lubią zapomnieć coś naprawić).
Po prostu w firmie od grudnia robi się straszne bagno, jeśli ktoś liczy że zarobi w tej firmie lepsze pieniążki niech trzyma się z dala od tej firmy. Jeśli ktoś nie ma doświadczenia to niech wali do Agromexu, biorą prosto z ulicy bo wiedzą że „młody” podpisze każde obciążenie. W innym przypadku zdecydowanie nie polecam.
Nie wiem czy chłopaki jeszcze wożą fajki żeby dorobić... ale to chyba się już nie opłaca, bo ryzyko też spore.
. Koledzy z czarnych aut zazwyczaj takich problemów nie mają, bo naczepy mają przypisane do konkretnego auta.
Jeśli ktoś jest wolontariuszem to w agromexie na pewno się spełni 
. Od tamtej trasy zawsze woziłem gumowce, i przydały się, bo kilka razy były miejsca załadunku/rozładunku na budowach.
ratuje tylko napływ kierowców bez doświadczenia, którzy gdzieś muszą je zdobyć, inaczej mieli by pare zestawów do obsadzenia. Specjalnie mówię o doświadczeniu, bo cieżko tu powiedzieć o nauce zawodu (a mam porównanie od innej firmy).
