Renault Magnum

W Magnumce E-Tech mam komputer pokładowy w języku angielskim. Czy ktoś ma przetłumaczone wszystkie opcje do czego służą w języku polskim. Bardzo byłbym wdzięczny gdyby ktoś pomógł mi w posługiwaniu się komputerem.

Witam. czy były montowane w Magnum po 2001r. silniki Mack euro3 480KM?? Czy tylko 470KM?? I jaką normę emisji miały 470KM.

Panowie a co oznacza kontrolka w ksztalcie kierownicy czerwona?na doklach przygasa.Plyn od wspomagania jest ok.Ale czy to od tego??Czasem sie zapala a czasem nie.

Tak były montowane euro 3 480. Natomiast 470 to euro 2 , twarde i dobre motory.

W Magmunce 440 E-Tech wyświetliły mi się takie błędy:
0 00520 09 005
0 04029 04 001
0 00650 07 001
0 05006 00 001
Powie mi ktoś jakie to są usterki Będę wdzięczny jakby mi ktoś udostępnił listę kodów błędów, miałbym już na przyszłość

mam pytanie mam magnumke AE i na deszcze z guzikami jest włacznik na którym narysiwany jest wtryskiwacz ten włącznik znajduje się na konczu deski

[Rossi]

Cytuj:

mam pytanie mam magnumke AE i na deszcze z guzikami jest włacznik na którym narysiwany jest wtryskiwacz ten włącznik znajduje się na konczu deski

Ja tu nie widzę pytania.

To ja zadam pytanie Do czego służy opisany wyżej przełącznik znajdujący sie na deszcze tzn. desce rozdzielczej ? Oraz drugie pytanie. W Premium spotkałem się przłacznikiem na którym był simbol trójkąta a wewnątrz niego napis "SU" jak dobrze pamiętam, nikt w firmie nie wie, do czego to jest ?:) Dodam że Premium 420 DCi, E3. A i trzecie pytanie, z tym spotkałem sie w Premium, myślę że w Magnum też to jest. Wchodząc w menu komputera pokładowego, podmenu serwis jak dobrze pamietam, jest taki napis "selekcja warm-up" standardowo mam zaznaczone NIE, co się stanie po przełączeniu na TAK ?

Panowie nurtuje mnie jedno pytanie a mianowicie czym oprócz silnika rożni się magnum E-Tech od innej np DXi? chodzi mi tu o elementy zewnętrzne.Jak odróżnić E-tech od innych?

Witam.
Koledzy ma premiumke z 2000 i mój ojczulek zastanawia się nad kupnem właśnie magnumki z 2007r z silnikiem 440 volva. I obawia się że tam jest nasrane dużo elektroniki i będzie często po serwisach jeździł. Jak to tam jest z tymi magnumkami czy się psują czy nie?

Cytuj:

Witam.
Koledzy ma premiumke z 2000 i mój ojczulek zastanawia się nad kupnem właśnie magnumki z 2007r z silnikiem 440 volva. I obawia się że tam jest nasrane dużo elektroniki i będzie często po serwisach jeździł. Jak to tam jest z tymi magnumkami czy się psują czy nie?

Może powiem inaczej... w którym aucie niema elektroniki? Spójrz na Iveco
Spokojnie , dobre twarde motory. Tylko jeden warunek - dobre paliwo.
A co do psucia niema reguły.. miałem TGA z 2007 i dzieki Bogu sprzedałem. Natomiast póki co na Renaulty nie narzekam.

Cytuj:

Panowie nurtuje mnie jedno pytanie a mianowicie czym oprócz silnika rożni się magnum E-Tech od innej np DXi? chodzi mi tu o elementy zewnętrzne.Jak odróżnić E-tech od innych?

Oznaczenie silnika jest inne. W E-Techu jest sam srebrny napis z mocą silnika (np. 480) i ewentualnie oddzielny prostokąt z napisem E-Tech. W DXi jest takie coś:


Inne elementy też da się rozróżnić. Chociażby zderzak. Poręcze, schodek są innego koloru. Srebrne schodki czy poręcze bodajże nie zawsze są w tym kolorze w przypadku DXi, ale zauważyłem, że bardzo często tak jest.
Po lewo E-Tech, po prawo DXi:


Dwa zdjęcia do pomocy znalezione w Images Google.

Podziękował kolego za wytłumaczenie a jak to się ma do użyteczności?,które jest lepsze na dłuższe trasy? i czy jest jakaś różnica co do wnętrza oprócz zegarów i deski?

Cytuj:

Podziękował kolego za wytłumaczenie a jak to się ma do użyteczności?,które jest lepsze na dłuższe trasy? i czy jest jakaś różnica co do wnętrza oprócz zegarów i deski?

DXi to silniki Volva. Jedni mówią, że dobre, drudzy, że złe. Jeśli chodzi o E-Techy to 440 są ponoć lepsze od 480. 480 wcale nie ma mocy, a i spalanie nie za ciekawe (trzeba mieć lekką nogę).

A elektroniczny zegar jest dopiero od pewnego roku (nie pamiętam którego). DXi z początku mają identyczne wnętrze jak u poprzedniczki.

Cytuj:

DXi to silniki Volva

Volva? obiło mi się o uszy że to silnik amerykańskiego Mack'a

Cytuj:

Cytuj:

DXi to silniki Volva

Volva? obiło mi się o uszy że to silnik amerykańskiego Mack'a

Tak, DXi to silniki Volvo. Mackowskie motory były o ile dobrze pamiętam w Magnum Integral.

Cytuj:

A elektroniczny zegar jest dopiero od pewnego roku (nie pamiętam którego).

2007. Tata ma 2006 E3 i ma jeszcze stare, elektroniczne są w E5, a one wychodziły od 2007.

Co do wnętrza to nie wiem, czy w ogóle się czymś różni. Na zewnątrz osłona między osiowa w DXi jest bardziej owalna i posiada na środku wycięcie. Natomiast w E-Tech`u jest ona bardziej kanciasta i nie posiada wycięcia.
Nadkola w DXi są od Volva, i światła z tyłu też są inne.

Cytuj:

Na zewnątrz osłona między osiowa w DXi jest bardziej owalna i posiada na środku wycięcie. Natomiast w E-Tech`u jest ona bardziej kanciasta i nie posiada wycięcia.
Nadkola w DXi są od Volva, i światła z tyłu też są inne.

Oo, dokładnie to co Marcin napisał W E-Techu osłona jest taka sama, co w Integral i AE.

Cytuj:

Mackowskie motory były o ile dobrze pamiętam w Magnum Integral.

Dobrze pamiętasz. Były montowane w Integralkach. Trochę paliwa ponoć brały, ale generalnie były to świetne silniki A 520 w AE to nie był przypadkiem już Mack?

W wersji Millenium (popularny E-Tech) też zdarzały się Macki Z tego co wiem to nawet Magnumka użytkownika "bujanymack470" ma takowy.

Dzięki koledzy za odpowiedzi,mówią że amerykańskie to lepsze,ale podobno Macki maja drogie części.

Uściślijmy (po raz kolejny już, nawiasem mówiąc...) - silniki MACK montowane były w AE 500 oraz od 1992 roku AE 520, później także bardzo rzadki AE 560 (wszystkie te silniki to MACK EE9 V8), pozostałe silniki w AE (380, 385 i 420) to jednostki Renault - MIDR. W Integral wszystkie agregaty (390, 430, 470 i 560, później także E-tech 400, 440, 480) to silniki MACK. W Magnum E-tech również wszystkie jednostki napędowe (400, 440 i 480) pochodziły zza oceanu. Sytuacja zmieniła się dopiero w połowie 2005 roku wraz z wejściem jednostek DXi12 (440 i 480), wszyskite te konstrukcje pochodziły od Volvo, podobnie jak obecne jednostki DXi13.

Panel wskaźników i koło kierownicy uległo zmianie dopiero wraz z wprowadzeniem jednostek DXi13 w 2006 roku.