Kolego Bajzel, jeżeli uważasz, że twój szef działa nieudolnie, to dlaczego nie otworzysz swojej firmy?

kupił swój samochód i rzeczywiście zaczął lepiej zarabiać.

"Nie chciało się nosić teczki, to trzeba nosić woreczki".

Jeśli odpalisz mi pieniądze na samochód, który zapewni mi przynajmniej teoretyczny spokój od jakichkolwiek większych awarii (ok. 70 tysięcy) + do tego naczepę, oczywiście nie zapominając przepisać tego całego cyrku na mnie, żebym miał co przedstawić jako zabezpieczenie do licencji - już zaczynam.

Jaka część zysków (pi razy drzwi) firmy Twojego ojca wynika z transportu? Z tego co pamiętam jego podstawowa działalność opiera się na czymś zupełnie innym.

Chyba kpisz, połowa wypowiadających się tu użytkowników ma pokończone studia, a zawód kierowcy jest zawodem wybranym, a nie wymuszonym przez sytuację życiową. Nawet gdyby było inaczej, to to że nie mam wyższego wykształcenia nie uprawnia Twojego ojca ani żadnego innego "rekina biznesu" do okradania mnie. Jeśli ktoś chce płacić za same kilometry to MUSI mieć poukładaną robotę na glanc, wtedy jestem w stanie się na to zgodzić, a oprócz tego na tyle jaj, żeby w razie problemów z ładunkami, zapewnić kierowcom jakieś drobne, gdy siedzi w jego budzie czekając na załadunek 8 godzin (pracując 12 dziennie).

Nie mam zamiaru, to jest właśnie to, dlaczego szef zarabia więcej niż pracownik - bo podejmuje pewne ryzyko.

OBECNIE transport w naszej małej firmie polega tylko i wyłącznie na dowozie towaru do klienta

Masz jasno określone

Nawet jeżeli, ktoś ma płatną tą super zachwalaną dietę, to prawda jest taka, że z góry jest policzone, że może trochę postać i jest ona adekwatnie mniejsza, do tego, co zarobiłbyś gdyby Ci faktycznie płacili od obrotu dniowego.

Nie mam zamiaru, to jest właśnie to, dlaczego szef zarabia więcej niż pracownik - bo podejmuje pewne ryzyko. Jak położysz zestaw w rów, to najwyżej Cię obciąży 3 pensjami (czytaj, 3 najniższymi krajowymi), a on się będzie z tym bujał. A jak zrobisz to po pijaku, to nie dostanie w ogóle ubezpieczenia i narobi sobie okropnych długów. Takie ryzyko.

Nie otworzy jednak działalności transportowej, bo nie sposób na tym zarobić. Mamy swój samochód, który nie generuje stojąc żadnych kosztów, więc ma to na swój sposób sens.

Idąc to biura firmy, podpisując umowę, godzisz się na pewne warunki. Masz jasno określone, że dostaniesz pieniądze, w zależności od przejechanych kilometrów, czyli obrotu firmy tak naprawdę.

Zarobisz tyle samo, tylko będziesz wiedział, że to od CIEBIE zależy, ile dokładnie zarobisz.

Natomiast przestoje, oczekiwania, problemy są wliczone w działalność transportową i jest nie lada problemem uniknąć tego typu przestojów. Nawet najbardziej poukładany plan dnia, może zostać złamany, przez jakiś zgubiony papier, wystrzał opony, czy korek. Nawet jeżeli, ktoś ma płatną tą super zachwalaną dietę, to prawda jest taka, że z góry jest policzone, że może trochę postać i jest ona adekwatnie mniejsza, do tego, co zarobiłbyś gdyby Ci faktycznie płacili od obrotu dniowego. Jeżeli firma danego dnia, zarobi X pieniędzy, a ty dostajesz, powiedzmy 15 % od tego, w rozliczeniu kilometrowym, to dieta będzie i tak niższa, żeby ewentualny przestój, mógł być opłacony nie z pensji szefa, ale tego, co mógłbyś zarobić. Taka jest ekonomia i tak to działa, sorry.

Dlatego po raz n-ty powtarzam, jak Ci się nie podoba rozliczanie z kilometra, to znajdź firmę, która rozlicza się inaczej, a odkryjesz, że zarobisz tak samo, a zarobisz średnią obrotu firmy (w tym paru leniwych obiboków), a nie pieniądze, które de facto, sam wypracowałeś. Albo jesteś w stanie to zrozumieć i starasz się jeździć jak najefektywniej, albo nadal narzekasz nad swoim losem i jaki to kierowca tira jest biedny.

Ciekawe, że tysiące osób na tym zarabiają. No chyba, że sugerujesz, że te wszystkie pojazdy na drodze to też hobbyści?

Jednak nie rozumiesz. Jak masz płacone od kilometra i spędzisz 3 godziny w korku to zarobisz mniej, niż jak masz płacone od kilometra i pocinasz cały dzień na odcięciu. Sugerujesz, że mozolne posuwanie się w korku to nie jest praca? Dla mnie jest to bardziej męczące niż płynna jazda. A gdybym miał płacone za kilometr, w takiej sytuacji zarobiłbym mniej.

Masz racje co to tego, że jak to nazywasz diety są zwykle nieco niższe. Ale po pierwsze z góry wiesz, ile zarobisz, a po drugie jak się okaże, że przestoje są 10 razy większe niż szef zakładał, to ty dalej dostaniesz tyle, ile masz na umowie, a on się będzie martwił.

NIe chcę tu wyjść na przechwalającego się, ale z tych ludzi z mojej branży tu w Szkocji, z którymi rozmawiałem, to nikt nie ma takich dobrych zarobków w przeliczeniu na ilość godzin spędzonych w pracy jak ja. A znam ludzi którzy mają podstawę + grosiki za każdą milę, znam takich, co są na stałej pensji tygodniowej, i takich, którzy mają stawki umowne za każdy kurs. Ta firma, która ma stawki umowne proponowała mi przejście do nich, wyszło że za 6dniową trasę do Włoch 18 tonówką w podwójnej obsadzie zarabiałbym znacznie mniej niż połowę tego, co dostaję u siebie za 6 dniową solową trasę sprinterem oraz mniej, niż miałem średnio na tydzień w zeszłym roku, przy czym średnio w pracy spędzałem 49 godzin w tygodniu (wliczając to czekanie, spanie itp.).

Więc przestań bajdurzyć o tym, jakie kokosy się zbija na kilometrowej stawce, tylko kiedyś jak będziesz stał w korku na M25 na przykład, włącz sobie CB radio i posłuchaj jak Twoi zarabiający kokosy świadomi swoich praw kierowcy klną i o czym rozmawiają. Jak lubisz oczywiście. Bo ja w takich przypadkach po prostu włączam sobie audiobooka.

Wniosek jest jeden: Jeśli nie chce Ci się / nie umniesz pracować - szukaj sobie roboty na godziny. Jeśli umiesz pracować poszukaj sobie na akord.

to punkt widzenia pracodawcy co błąka się po internetowym rynku zleceń
a z punktu widzenia kierowcy? nie potrafisz zorganizować dla swojej firmy zleceń,które pozwolą na to żebyś mi zapłacił za moją prace jak i czas dyspozycyjności w godziwej wysokości,to albo zacznij jezdzić sobie sam albo weź sie za coś co bedzie ci lepiej wychodzić
bo przerzucanie swojej nieudolności na kierowców........ nie przystoi ludziom biznesu????

P.S. i to nie jest tak że płaca na godziny to dla tych co nie umieją pracować! bo w dobrze zorganizowanej firmie ( nie ma co chwalić sie ale poniekąd w takiej pracuje) nie opłaciłoby mi się przejść na płace tego typu i wtedy akord daje pewne korzyści ale zaznaczam że tak może być tylko wtedy gdy kierowca dostaje harmonogram pracy na cały tydzień a momentami i na dwa i wtedy możesz tu czy tam coś podgonić a wtedy gdy wiesz że nie ma po co sie spieszyć pospać do bulu,ale to sporadyczne wypadki a znam też te inne większościowe realia gdy szef uważa że ty cały dzień stałeś ( czekałeś czyli czas dyżuru) to teraz od 20 możesz 15 kolejnych godzin pracować

Tak się widzisz składa, że moja firemka ma stałych 3 - 4 zleceniodawców, z mojej okolicy, a transa to miałem tylko jak mi go dali na miesiąc za darmo. Jak zobaczyłem za ile sie tam jeździ, to nawet przestałem tam zaglądać. Robota u mnie jest, prosta, i bardzo ułożona, z codziennymi zjazdami na bazę, nie ma czegoś jak "czas dyspozycyjności" - kiedy nie ma roboty jedziemy do domu i już, jazda na legalu i 4 z przodu na wypłatę. Masz lepiej?

Aha, robota jest tak ułozona, że mogę sobie pozwolić na jazdę jednym z klamotków. Właściwie to momentami nie jestem tu nikomu potrzebny . Więc synku nie pisz mi o nieudolności, aha i nie mam się za człowieka biznesu, ja poprostu tak zarabiam na życie.

To są transportowcy, powtarzam, NIE prowadzimy działalności transportowej, NIE zarabiamy na transporcie. Celem działalności naszej firmy jest NIE przewóz, a sprzedaż produktu, jak klient sobie życzy 20 ton to przyjeżdża kontener tirkiem i się ładujemy, nie jesteśmy transportowcami.

Oczywiście, że zarobisz mniej. A następnego dnia masz lepiej i zarobisz lepiej niż na tej swojej diecie. A potem przyjdzie koniec miesiąca i się okaże, że twoje dniowe diety stanowią mniejszą kwotę, niż to co wypracowałbyś za kilometry. Plus mając dietę na rękę Ci jest, bo stoisz, a jak masz kilometrówkę to starasz się (w miarę możliwości) objechać to, żeby nadal zarabiać. Teraz pomyśl, która wersja, jest lepsza dla pracodawcy, która dla kierowcy, a która daje realny zarobek obu. 2:1 dla kilometrówki i starania się.

To też nie jest tak, twoja dieta w przypadku gdy non stop stoisz nie może być zbyt wysoka. Więc albo szef Ci kiedyś powie, że będziesz dostawał mniej, albo kiedyś zbankrutuje.

No chyba, że ciągasz jakiś mega wartościowe frachty, to wtedy i kilometrówka musi być większa i znowu wyjdzie na jedno, albo lepiej niż diety.

No bo masz inną cenę frachtu, inne warunki pracy. Tłumaczę Ci, jeżeli dieta, musi być odpowiednio mniejsza, w razie wpadki, to jeżeli Ci się uda pociągnąć dzień normalnie, to jesteś do przodu, w stosunku do diety. Jak stoisz to na kilometrówce nic nie zarobisz, ale masz motywacje, żeby cokolwiek ruszyć.

Czasem wystarczy kupić piwo dla załadunkowego i zaraz się okazuje, że się da coś zrobić

Nie zawsze, ale realna możliwość zarobku jest większa. Na diecie nie wyjdziesz poza pewien zakres i koniec.

A jak dojdzie do tego nasza mentalność, to się może okazać, że lenistwo twoich kolegów spowodowało, że i diety poszły w dół (a i tak były niskie, prawda ?).

Dokładnie o to chodzi, nie jest im to na rękę, więc w miarę, możliwości, gdy odpowiednio wcześniej się o tym dowiedzą, będą starali się omijać zator. No chyba, że mają płatną dietę, więc sobie staną i kaplica.

Ja nie mówię, że kilometrówka jest genialna, najlepsza i w ogóle, ale daje realny obraz pracy kierowcy w jego zarobku. Tak to działa w Europie, Stanach i Bóg wie gdzie jeszcze i tak się jeździ.

Wniosek jest jeden: Jeśli nie chce Ci się / nie umniesz pracować - szukaj sobie roboty na godziny. Jeśli umiesz pracować poszukaj sobie na akord.

NIe mówimy o Twojej firmie, mówimy ogólnie. Wyraziłeś ogólną opinię że na transporcie nie da się zarobić i do tego się odniosłem, również ogólnie. Teraz piszesz o Twojej firmie. Rozumiem w takim razie, że chodziło Ci o to, że Ty z Tatą nie umiecie na transporcie zarobić?

Gdyby to była prawda, to nie zarabiałbym lepiej niż wszyscy ci, którzy sa na milówce, stawkach umownych albo na procencie od frachtu. Jak pisałem - u nas w firmie zarabia się najlepiej z tych 5 z naszej branży w ktorej znam ludzi.

Poza tym popełniasz podstawowy błąd zakładając, że jak mam płacone za godzinę to oszukuję pracodawcę i zbijam bąki. Ale cóż, stare przysłowie mówi że każdy mierzy swoją miarą...

Szef od chwilowego przestoju w firmie nie zbankrutuje. Ja jak nie zapłacę raty za auto w jednym miesiącu to mogę zapomnieć o dostaniu jakiegokolwiek kredytu.

Ja ciągam wartościowe frachty i dlatego stawkę godzinową za sprintera mam lepszą niż niektórzy na TIRach

Zastanawiam się, jak tu jeszcze Ci wytłumaczyć, ze mówię o sytuacji w których choćbyś się zesrał i motywacja Ci uszami leciała to nic nie zrobisz...

Taaa, a jak jest mgła i samolot na pokładzie którego jest ładunek dla mnie nie może wystartować albo awaryjnie lądował na Islandii i siedzę na Heathrow cały dzień to komu mam kupić piwo? Kaczyński już nie żyje, więc na "Lecieć, dziady" liczyć nie mogę...

Ale i nie spadnę poniżej pewnej kwoty. I mi to odpowiada, wiem, że (kiedy pracuję full time) w tygodniu zarobię minimum tyle co kierowca Tira u Eddiego Stobbarta, maksimum prawie trzy razy tyle i już. Od pewnej kwoty kolejne pare groszy nie jest już takie istotne - wazniejszy jest spokój ducha.

U mnie w firmie jak jesteś leniem to nie dostajesz dobrych kursów, więc się tego nie obawiam.

Powodzenia mądralo w ominięciu przeprawy przez Kanał La Manche kiedy Żabojady strajkuja. Ostatnio jak się nadziałem na Operation Stack to TIRy stały na obu pasach M20 prawie do Maidstone.

To jest argument typu "jedzmy g****, miliardy much nie mogą się mylić".

Ja stawiam się do pracy i wykonuję ją, lub tkwię w gotowości do jej wykonywania i Twoim psim obowiązkiem jest mi za to zapłacić. Bo w czasie w którym tkwię na jakimś zadupiu w kabinie Twojego auta czekając na to, aż łaskawie znajdziesz mi jakiś ładunek nie mogę wykonywać innych rzeczy.

. Jak mi dobrze idzie, to sobie na przykład zajeżdzam do znajomych na herbatę, szefa to nie interesuje tak długo.

Ja nie mam nic przeciwko byciu kontrolowanym, bo nie mam sobie nic do zarzucenia.

tutaj gubimy podstawową rzecz: płaca kierowcy może być tylko wynikiem tego co on może zarobić. jeżeli nie zarabia, to żeby zapłacić mu trzeba komuś zabrać. komu? ano innym kierowcom, którzy w tem momencie zarabiają.

więc na stawce godzinowej zarabiając trzeba mieć świadomość tego, że część naszych zarobków pójdzie na tych, którzy w tym momencie stoją, a stojąc będziemy mieli płacone z tego co inni kierowcy zarobią.