...Chciałbym się dowiedzieć co wpływa dokładnie na zużycie opon w ostatniej osi naczepy...

Najszybciej powinna sie zuzyc prawa opona na ostaniej osi.

A sprawdzałeś zbieżność kół tej osi? Może coś jest nie tak i nie idą wzdłuż osi obrotu...

Dlaczego tylko akurat ta? Dlaczego nie lewa na tej samej osi?

A sprawdzałeś zbieżność kół tej osi? Może coś jest nie tak i nie idą wzdłuż osi obrotu...

Pomyśl, a jako podpowiedź powiem Ci, że np. w Anglii zużywa się szybciej właśnie lewa.

Cyryl i Kraz - wiem, że tych kół się nie ustawia, właśnie chodziło mi o to że coś może być nie tak, przecież tak napisałem. A takie ustawienie też nazywa się zbieżnością, nawet jeśli koła ustawione są rozbieżnie to z definicji sprawdza się ich zbieżność.

Bardziej zużyta nawierzchnia przy poboczu, jazda poboczem, w ekstremalnych sytuacjach krawężniki?

Po prostu w ruchu prawostronnym najczęsciej wykonuje się skręty w prawo.

ja nie słyszałem o sprawdzaniu geometrii kół naczepy.

ale jeżeli kolega Avensis27 pojedzie na warsztat to skasują go za to, a mam nadzieję że wtedy Ty zapłacisz za niego.

...Cwaniaczek się znalazł.

Nie słyszałeś ponieważ się tego nie robi, bo to nie jest obowiązkowe przy normalnej kontroli na stacji diagnostycznej. A nie robi się tego, bo takie coś niezmiernie rzadko występuje...

Bardziej zużyta nawierzchnia przy poboczu, jazda poboczem, w ekstremalnych sytuacjach krawężniki?

Po prostu w ruchu prawostronnym najczęsciej wykonuje się skręty w prawo, wówczas prawe ostatnie koło naczepy obraca się najwolniej z wszystkich kół (lub właściwie wcale) a mimo to skręca.

koła osi naczepy nie są ani zbieżne, ani rozbieżne, ale ustawione na wprost. żadnej regulacji nie ma, jak wspomniał kolega Kraz.

jeżeli geometria osi naczepy miałaby wpływ na zużycie opon, to mocowanie tej osi musiałby być poważnie obluzowane. w takim wypadku po jakimś czasie ta cała oś by odpadła.