Masz kolego wersję 136 KM. W tej samej generacji był silnik HPT w wersji 166 KM który zresztą zaprezentowałem w Garażu.
Natomiast jeżeli mówimy o wersjach nowszych ich moc kształtuje się odpowiednio :
3.0 HPI - 146KM i 350 Nm,
3.0HPT - 176KM i 400Nm.
Zresztą wersje starsze opisane wcześniej mają te same wartości Nm, tylko dostępne w wyzszych przedziałach obrotowych silnika.
Jeżeli dobrze Cię zrozumiałem to chcesz przerobić wersje 136 KM na 176KM, tak ?
Wiem tylko tyle że moją wersję, tj. 166KM można przezbroić w 198KM i Nm ok 500. Ale jaki to ma wpływ na żywotność silnika tego nie chce sprawdzać na własnej skórze.
Musisz poszukać dobrego zakładu który takimi rzeczami się zajmuje. Najlepiej jeżeli obsługuje samochody rajdowe. Tak jak ma to miejsce we Wrocławiu w Jetroniku. Oni doradzą najlepsze rozwiązanie i wypośrodkują Twoje oczekiwania z możliwościami autka.
Ale osobiście powiem Ci szczerze że nie polecam takich przeróbek. Ponieważ silniki 3.0l nie mają dużego zapasu na przeróbki. Szczególnie popatrz na wielkość sprzęgła i koła dwumasowego które przenosząc 350NM i 400Nm, pękają w szwach.
Spójrz od drugiej strony. Są dailaki w wersjach 6,5t. dmc i mają te same silniki. Sam mam wersje 65C17 z duuużym kontenerem, windą i spiętym w przyczepę o 3,5t. dmc. Więc zestaw ma 10t. dmc i radzi sobie podczas jazdy. Przy takich podjazdach musisz przyzwyczaić się do myśli że nie prowadzisz już busa. Tylko zestaw ciężarowy który nie ma się ścigać kto pierwszy będzie na górze. Tylko żeby się tam mozolnie wdrapać.
|
Różnica jest 30 KM i 50Nm. Przy takiej mocy jest praktycznie nie zauważalna. Jedynie elastyczność jest lepsza.