Główne wady: układ wtryskowy, skrzynie biegów, tylny most, koło dwumasowe.

Na ten temat natrafiłem trochę przypadkowo szukając czegoś innego. Nie wiem czy to jest jeszcze aktualny temat. Zdziwiły mnie za to te wcześniejsze odpowiedzi. W zasadzie użytkowałem Transity od rocznika 1990-2008 było ich około 15 z każdego modelu i większych problemów z nimi nie było wiadomo że każdy pojazd się psuje z powodu braku serwisowania itp.

Ja od siebie mogę szczerze polecić ogólnie Forda pojazd ma wady jak każdy inny, ale jego cena jest najbardziej odwzorowana do wytrzymałości. Jak chodzi o ustawienie go na rynku powiedział bym że jest to pojazd ze średniej półki zaraz po Sprinterze i Crafterze.

Nie wiem do czego Kolego będziesz potrzebował tego Transita jak chodzi o silniki to do lżejszych ładunków i po mieście doradzał bym model 115 KM na dalekie trasy 140 KM z skrzynia 6 stopniową (warto dopłacić do skrzyni 6 biegowej widoczne w spalaniu)

odradzam całkowicie pojazdy z silnikami 125 KM (awaryjny, ogólnie słaby silnik). Co do skrzyń biegów przy tych nowych modelach zestrojone ciasno, lubią wyrzucać biegi (kwestia przyzwyczajenia). Co do minusów w Transicie model 2008 przebieg 180 tyś. to niestety elektryka: problemy z silniczkiem zamykaniem szyb, elektryczne ustawianie lusterek, psujący się czujnik deszczu no i to co we wszystkich modelach notorycznie problemy z tylnym oświetleniem, skrzypiące plastiki deski rozdzielczej po przebiegu 100 tyś, urywające się klamki przy tylnych drzwiach, pedał gazu (ale to przypadłość każdego Forda), niestety lubiany jest przez złodziej i to by było na tyle.

Za to nie spotkałem się w tym modelu:

Układ wtryskowy modele przejściowe 2000 rok , skrzynia biegów 1999 rok padający wybierka (problem dość częsty z powodu braku wymiany oleju w skrzyni), tylny most modele 1996- 2001 (wina kierowców startujących na pełnym gazie ze skręconymi kołami pod pełnym obciążeniem), koło dwu masowe nie miałem nigdy problemów. Co do plusów to na pewno nie rdzewiejące nadwozie w ostatnich modelach, silniki elastyczne mocne i oszczędne, wytrzymały na przeładowania, mocne przednie światła, wygodny fotel kierowcy (ważne przy długich trasach), dobre i wytrzymałe lusterka wsteczne, duża ilość tanich części zamiennych. Mam nadzieje że Ci trochę pomogłem. Pozdrawiam Wilk 09 .

Na kampery wybiera się samochody z przednim napędem, dlatego Transity są rzadkością.

Przede wszystkim dziękuję Wam Panowie wszystkim za opinie,to daje dużo do myślenia..

Jedyną zaletą Transita na tle innych marek jest fabryczna "legalna" ładowność (czyli wpisana w papierach) bo maksymalnie ok 1,7 t co oznacza że Transity mają najlżejszą konstrukcję w stosunku do innych samochodów (chociażby Iveco Daily - konstrukcja auta wytrzyma ładunki powyżej 2,5 tony,jednak tu chodzi o papiery i jazdę bez strachu), o co nie ukrywam nam chodzi bo za "zachodnią" granicą nie muszę mówić jak to wygląda..

Na serwisowaniu nikt nie oszczędzał ! Także nie pisz głupot !

Tyle Transitów przerobiłeś i nie spotkałeś się z tymi awariami ?

Z tą w papierach to różnie wpisują. Zależny jak kto się dogada z dealerem.
U nas w papierach było ponad 1500 kg a w rzeczywistości 950 kg.


Powodzenia w szukaniu auta.

No właśnie chodzi mi o to żeby to nie była przerabiana ładowność w papierach,bo jest możliwość kupienia wielu samochodów które mają ładowność "wpisaną" przed dealera,czy kogoś inteligentnego w urzędzie z komputerka ( nie wiem skąd są dane np do modelu Transita 330 z ładownością WKLEPANĄ 1700 kg,skoro wychodzi na to że samo auto musiało by ważyć 1,5 tony co nie jest realne - jak to mówią wszystko dobrze póki się nic nie wydarzy)..

Fakt dealer może zrobić Ci auto konstrukcyjnie na 5,5 tony np:Sprinter 515 z homologacją na 515 do 3.5 tony z fabryczną ładownością 700 kg..Wtedy wszystko pasuje i ma się jak najbardziej w porządku.

Nie wiem do jakiej pracy potrzebujesz to auto ?
Czy ma to być blaszak czy jakaś konkretna zabudowa....

Widziałem np. Fiata Ducato - blaszka niska i krótka z DMC 3490 kg i ładowność coś ok. 1700 - 1800 kg. Fakt faktem, że rzadko można spotkać auto w tej konfiguracji ale jednak.
Mastery są też stosunkowo lekkie.
Tak jak mówisz.

Pozdr.

Zacznę od tego że ogólnie to szkoda czasu tracić w Polsce na debatę w trzech tematach. Po pierwsze na temat kobiet, po drugie na temat zarobków i po trzecie na temat samochodów. Ogólnie żałuje że złamałem swoją zasadę na pewno się to nie powtórzy. Odniosę się do kilku wypowiedzi: Po pierwsze nie muszę pisać głupot bo nie mam komu zaimponować zresztą jestem w takim wieku że mi to nie potrzebne. Ci którzy mnie znają wiedzą że wiedzę czerpię tylko i wyłącznie z własnych doświadczeń bo mam z czego. Jeśli serwisowałeś swoje pojazdy na czas to się ciesze. Przykro mi że twoje pojazdy się psuły, ale nie wrzucaj wszystkiego do jednego worka. Z tymi awariami nie spotkałem się w ostatnim modelu. Przeze mnie był użytkowany do około przebiegu 200 tyś później odszedłem z tej firmy. Napisze coś na temat eksploatacji: Wykorzystywane lokalnie lub w transporcie krajowym trzon pracy to kurierka wynajem pojazdów bez kierowcy do innych firm. Przewożone ładunki wszystko oprócz spożywki czyli budowlanka, drukarnie, kable elektryczne, meble itp.(często przeładowywane) rozładunki w górach, lasach, na budowach itp. Rotacja na stanowisku kierowcy to około 20 osób w roku na pojazd (zero stałych pojazdów). Praca pięć dni w tygodniu dość często weekendy jeden kierowca zjeżdżał na bazę drugi wsiadał. Pojazdy trzymane do 300 tyś. Km (większość nie dożywała z powodu wypadków) serwisowane sporadycznie jak coś padło. Paliwo to Orlen i Shell. I te pojazdy to wytrzymywały. To by było na tyle. Pozdrawiam Wilk 09 .