Volvo fm9 Gaśnie po zaciągnięciu hamulca postojowego

Volvo fm9 Gaśnie po zaciągnięciu hamulca postojowego - na zaciągniętym postojowym nie można odpalić auta- rozrusznik nie kręci. Po puszczeniu hamulca odpala - po zaciągnięciu gaśnie - komunikat na wyświetlaczu-ENGINE STOPPED FROM CHASSIS . Błędów w silniku brak.
Wyszukałem w internecie na zagranicznych forach że to ogranicznik czasu pracy na biegu jałowym - przekroczony czas pracy na biegu jałowym - względy ekologiczne. Auto pracuje jako beczkowóz i siłą rzeczy dużo pracuje na biegu jałowym.
Na razie ratuje się klinami pod koła ale jutro zajadę do serwisu volvo może zdejmą to zabezpieczenie , ale znając życie to zrobią wielkie oczy i tyle z tego będzie.
Czy ktoś spotkał się z takim czymś ?

Mają tak, ale po jakimś czasie gaśnie, a nie od razu po zaciągnięciu ręcznego.

Cytuj:

Mają tak, ale po jakimś czasie gaśnie, a nie od razu po zaciągnięciu ręcznego.

Dziś to samo usłyszałem od pracowników serwisu volvo , że można ustawić po jakim czasie bezczynności ma zgasnąć , ale żeby sam gasł od razu to pierwsze słyszą.
O dziwo dzisiaj cały dzień jeździłem i usterka nie wystąpiła.
Nie wiem co o tym myśleć szukać czy czekać aż usterka znowu wystąpi.
A może jest faktycznie jakiś limit miesięczny , półroczny lub roczny pracy na postoju - a w tym miesiącu auto prawie codziennie chodzi ok 2h na biegu jałowym + jednego dnia w tym miesiącu miałem zlecenie że przez 8h cały czas stało odpalone. Wiem że to trochę nielogiczne ale na razie innego podejrzanego nie mam.

[arek00]

Sytuacja zaczyna się klarować , temat przekroczonego czasu pracy można uznać za nierealny.
Po tygodniu obserwacji sytuacja wygląda następująco - usterka występuje sporadycznie przeważnie pod koniec dnia - na postojowym silnik zaczyna przerywać - takie sekundowe przerwy po czym gaśnie i nie kręci rozrusznikiem. Po spuszczeniu postojowego rozrusznik kręci auto pali nic nie przerywa- zaciągam postojowy - gaśnie i tak do końca dnia. Rano wszystko działa jak należy.
Ostatnie dwa dni był spokój dzisiaj wymieniłem filtr powietrza - unosiłem kabinę i też myłem auto .
Usterka powróciła , więc podejrzewam wiązkę między kabiną albo wiązkę zaworów hamulcowych koło akumulatora.
Te zawory są bardzo realne bo jak usterka ustała i silnik nie przerywał zacząłem lać wodę na odpalonym silniku symulując moje poprzednie mycie auta i lejąc między akumulatorami a zbiornikami powietrza silnik zaczął przerywać i zgasł.
W silniku brak błędów ale ustaliłem że prawdopodobnie wraz z usterką pojawia się MID130 PSID204 FMI8
Jutro od rana będę szukał , bo gdzieś w necie znalazłem żeby powciskać kilkukrotnie hamulec nożny do oporu - tak też zrobiłem i znowu chciałem za symulować usterkę żeby potwierdzić ten nr błędu , lecz polewanie wodą nie zakłócało pracy silnika , a raczej bardzo mało prawdopodobne żaby wciskanie hamulca uleczyło auto.
Jak macie jakieś pomysły to walcie śmiało jutro niedziela poświęcona na znalezienie usterki.

Czyli sam znalazłeś co mu dolega. Gratuluję.

Pół roku byś jeździł po mechanikach, elektrykach, serwisach, wymienił pół auta, i by tego nie znaleźli.

Cytuj:

Czyli sam znalazłeś co mu dolega. Gratuluję.

Pół roku byś jeździł po mechanikach, elektrykach, serwisach, wymienił pół auta, i by tego nie znaleźli.

Sukcesu jeszcze nie ma ale jest jakiś trop.
15 lat nie byłem u mechanika zawsze sam ogarniałem większe i mniejsze awarie ale ta usterka jest dosyć zagadkowa no bo co ma układ hamulcowy do gaśnięcia silnika. Czasem spojrzenie na sprawę kogoś z boku może podsunąć jakieś oczywiste rozwiązanie którego ja nie widzę bo jestem ślepo zapatrzony np. na układ hamulcowy.

No i sukces tak raczej na 99% - czas pokaże.
Dziś rano był problem z gaśnięciem auta od samego początku - po wczorajszym intensywnym myciu , spuszczenie hamulca postojowego nie pomogło - po nocy ciśnienie w układzie mocno spadło i auto przerywało , gasło aż w końcu nabiło ciśnienia w układzie hamulcowym , odblokowało hamulce i już pracował równo - po zaciągnięciu postojowego przerywał i gasł.
Po paru minutach udało mi się ustabilizować pracę silnika na hamulcu - szybko pod auto i ruszam po kolei wszystkimi kablami. No i jest koło zbiornika paliwa ruszając przewodami olejowymi od wspomagania tylnej osi , auto przerywa i gaśnie. Między przewody hydrauliczne a ramę ktoś wepchnął 25 żyłowy kabel zakończony dużą okrągłą wtyczką niepodłączoną do niczego. Peszel był mocno zgnieciony w jednym miejscu aż na ramie w tym miejscu błyszczał żywy metal. Przewód hydrauliczny od drgań pewnie poobcierał w peszlu izolacje od kabli. Wyginając i ściskając tą wiązkę przewodów na odpalonym silniku i zaciągniętym ręcznym w odpowiednim położeniu udało mi się wymusić jeszcze jedną przypadłość która wystąpiła może ze 3 razy w roku - mianowicie odpowiednio zginając przewody auto podnosiło obroty- tak jakby tempomatem podnieść obroty , a w innym położeniu kabli przerywało i gasło.
Nie wiem od czego ta wtyczka pewnie auto kiedyś miało pakę z windą a firma która robiła moją zabudowę pozawijała ten kabel i tam wepchnęła.
Kabel obciąłem , zaizolowałem i przymocowałem tak aby nigdzie nie obcierał.

Urrrratowani, urrrrratowani !

Przez internet to chyba by nikt na to nie wpadł
Co to za zabudowa?

Cytuj:

Przez internet to chyba by nikt na to nie wpadł
Co to za zabudowa?

Asenizacyjna- potocznie szambiarka

Masz wyprowadzone przewody do odpalania gaszenia i regulacji obrotów silnika z zabudowy ich początek jest pod osłoną kokpitu w nogach pasażera

Cytuj:

Masz wyprowadzone przewody do odpalania gaszenia i regulacji obrotów silnika z zabudowy ich początek jest pod osłoną kokpitu w nogach pasażera

Witam kolegę po fachu.
Na razie problem rozwiązałem ucinając wtyczkę - ale dobrze wiedzieć gdzie szukać żeby ja całkiem rozłączyć.