[Mercedes, Atego] Błąd - MR 1 0309

Witam. Od ponad roku jeżdżę Atego 1217 z 98 roku. Jak na razie wszystko było ok ale od paru dni auto straciło moc. Własciwie to na pierwszych 3 biegach jest ok ale od 4 zaczyna strasznie mulić a 6 mogę jechac tylko pusty i max 80. Zapaliło się EDC i pokazuje błąd MR 1 0309.
Wymieniłem filtry paliwa, powietrza , jest niby coś lepiej ale nadal nie to co było. Na wolnych obrotach silnik faluje, a podczas jazdy potrafi się porządnie zachłysnąć. Są takie momenty że podczas jazdy wszystko wraca do normy ale po chwili nadal jest przymulony. Nie wiem co z tym zrobić i obawiam się że widmo serwisu jest coraz bliżej. Jak ma ktos jakis pomysl lub rade to chetnie skorzystam.

Na 100% procent nie jestem pewien ale falowanie obrotów i dławienie go podczas jazdy może wskazywać na pedał gazu konkretnie na potencjometr.

Pedał gazu też brałem pod uwagę ale nie bardzo wiem z której strony go "ugryżć" od czego i jak zacząć żeby czegoś nie spiepszyć.

Nie wiem jak jest w Mercedesie ale elektroniczny pedał gazu w większości marek nie jest częścią naprawialną tyko wymienną oczywiście nie mówie że nie można go naprawić bo napewno są magiki którzy to potrafią.
Odnośnie zamienników- jeżeli wymiana będzie konieczna to radził bym kupić orginalny Mercedesa bo zamiennik może nie porozumiewać się z jednostką sterującą EDC i gazu może wogóle nie być.
Jeżeli ktoś nie rozczyta kodu usterki to możemy jedynie się domyślać ,by mieć pewność musiał byś odwiedzić SERVICE MB.

Bez komputerowej diagnozy to możemy sobie tylko gdybać.
Ja bym raczej obstawił czujnik ciśnienia doładowania, który siedzi w kolektorze ssącym.
Podjedź na komputer będzie najszybciej i chyba taniej niż wymieniać wszystkie elementy sterowania silnikiem i sprawdzać czy to było to

Kolego włączę się do dyskusji.
Ja miałem identyczny problem ze swoim Atego 1215 i to już w dwa miesiące po zakupie. W czasie jazdy raz mi przyspieszał raz zwalniał, a raz miałem tak że ciągnika nie mogłem wyprzedzić bo nie miał siły. Wtedy zapalała się kontrolka EDC i właśnie wyskakiwał błąd MR, tylko nie pamiętam jaki. Wymieniłem filtr paliwa i nic nie pomogło. Ale poradziłem sobie z tym problemem, a mianowicie wyciągnąłem z baku smoka i okazało się że na sitku było mnóstwo syfu. Sitko wyglądało jak jeż tyle było naciągnięte brudu. Oczyściłem i jak świętą ręką odjął, jeżdżę już dwa lata i nie miałem przez ten czas takiego samego problemu.
Jeżeli nie przejrzałeś tego smoka to zerknij tam. I napisz koniecznie czy uporałeś się z tym problemem.
Powodzenia

Masz problem z czujnikiem wału korbowego.

Zatem, pojawiły się nowe fakty. Dodam tylko bo nie wspomniałem o tym pisząc temat , że jakiś czas przed pojawieniem się błedu MR 1 0309 z chłodnicy ubywało trochę płynu i nie był to stały wyciek tylko raz kapie raz nie. Ot tak sobie... Wróćmy jednak to braku mocy i podjętych działań... Dobrałerm się do zbiornika z nadzieją , że znajdę na sitku przyczynę awarii. Niestety nic z tego . Czyściutkie. Kończyła mi się lista "domowych" sposobów a decyzję o profesjonalnym serwisie musiał podjąć własciciel pojazdu więć jako to zwykle bywa..."auto musi jechać, serwis może poczekać, może jutro może kiedyś. " Takie stwierdzenia słuchałem od ponad miesiąca. No i doczekał się pan właściciel...
Mianowicie, wczoraj tradycyjnie z rana dolałem wody , przejechałem 5km i komputer pokazał brak 3,5l OLEJU!!! do stanu. No więc hebel, pobocze, maska, odkręciłem najpierw korek wody i dostałem ze 2 litry na ziemie. Trochę zgłupiałem ale poziom wody się ustawił dolałem olej (1,5l tyle miałem) , i w drogę. Fura odpalona sprawdzam stan oleju na kompie i mam 0,1l do stanu. Trochę nie zgadzało się to z tym co wlałem ale jak tak pokazuje to jedziemy. Po 70km bez przerw stanąlem na rozładunek. Całą drogę nic nie buczy a do braku mocy zacząłem się przyzwyczajać. Kolejne sprawdzenie oleju - 1,3 brak do maksa. Trochę wody na ziemi ale jak nie buczy to jedziemy dalej . Kolejne trzydzieści kilometrow , stan oleju -1,2 ale... po ok 20 minutach stania na wolnych obrotach - sprawdzam -0,8 do stanu. "o co tu K... chodzi?" Tak pomyślałem . Cały dzień patrzyłem bacznie na to zjawisko i wynik obserwacji wygląda tak : na wolnych obrotach oleju mam więcej , podczas jazdy ciągłej oleju mam mniej. Wahania w granicach 0,5-0,6l. Ale najlepszy jest final. Zjeżdzam na bazę sprawdzam stan - 0,9l do max. Gaszę silnik , po 20 sec. właczam prąd i oleju mam 0,3l ponad MAX!. Po około pól godziny mam już oleju 1,4 litra ponad max. Więc pan szef jak usłyszał , że w oleju może być woda to strach go obleciał i dziś rano już był żeby podnieść kabinę. Sprawdziliśmy olej bagnetem no i faktycznie komputer nie kłamał o stanie ale pan szef nie dopatrzył się wody w oleju, a fakt , że auto po 24000 km ma wiecej oleju niż wlali na zmianie uznał za drobnostkę. No ale auto pojechało na serwis.
Moja ocena tej awari jest taka, że obieg oleju i wody (nie wiem dokładnie w którym miejscu) znalazły wspólny korytarz i w zależności które cisnienie w danej chwili jest wyższe - plynie woda do oleju lub olej do wody. Tym sposobem rano olej wyrzuca wode, wieczorem woda uzupełnia olej. Nic dziwnego ze chłodnica się rozszczelniła i raz kapie raz nie. A dlaczego nie ma mocy? Bo śliczna nowa turbina (50000km) ledwo zipie głównie dlatego że nie miało jej co chłodzić.
Na koniec Wam tylko powiem ,że autko jest w warsztacie (oczywiście nie w ASO)i panowie mechanicy o 14 godzi. zlokalizowali wyciek , a o 17 godzi. zastanawiali się jakie napięcie jest w gnieżdzie diagnostycznym (12-24). Strach pomyśleć co bedzie dalej i ilu fachowców go jeszcze rozgrzebie zanim i tak zapuka do ASO.
Jutro napiszę Wam jaki był wynik badania komputerem.
P.S. Jak ktoś posiada na sprzedaż chłodnicę to znam kupca.

Cytuj:

Masz problem z czujnikiem wału korbowego.

Komputer właśnie taki pokazał błąd.