Dźwig Jelcz

Ja również mam pytanko, jakie potrzeba uprawnienia na DS-y i MPS-y

To zawieszenie nie jest tak całkowicie sztywne. Pomiedzy tylnymi osiami zamiast resorów są belki sztywne, ale zamocowane wahliwie. Jedna oś idzie w górę, to druga w dół.
Prędkość max. 40km/h (strach szybciej jechać chociażby ze względu na hamulce, które przy ok 10t masy pojazdu są bardzo słabe, dodatkowo brak wspomagania kierownicy i niesynchronizowana skrzynia biegów dopełnia całości obrazu tego cudu techniki).
Przy takiej prędkości ogumienie balonowe wystarczająco tłumiło drgania.
Na osi przedniej są normalne resory.

Cytuj:

Wiecie może co oznaczaja poczatkowe litery tych żurawi? ŻSH-6 R-061 DSRW-0064 DS-0101 PROSIŁBYM O POMOC

Ż-Żuraw
S-Samochodowy
H-Hydrauliczny

Maciej Jodłowski Operator Żurawi Samojezdnych w tej książeczce są opisane polskie symbole żurawi

monter ,skrót DS0101 oznacza DŻWIGNICA SAMOCHODOWA,

Cytuj:

monter ,skrót DS0101 oznacza DŻWIGNICA SAMOCHODOWA,

Pewnie masz rację, ja podawałem z pamięci jak nas uczyli na szkółce, i "dźwig samochodowy" to musiało być raczej określenie potoczne, bądź jakieś niedopatrzenie/przejęzyczenie naszych instruktorów. Samo określenie "dźwig" oznacza tzw. windę jaką mamy w blokach, więc nie powinno być użyte w stosunku do żurawia.
Przepraszam, że wprowadziłem trochę zamieszania.

to na tyle informacji które podałeś to i tak pamięć masz wzorową,ja ze szkoły tych opisów nie pamiętam,a DŹWIGNICA zapamiętałem,bo to podobno wyjątek w jelczach,na resztę mówimy żurawie samochodowe/...a może ktoś pamięta dlaczego dziesiątka na jelczu to dźwignica,a nie żuraw sam.?

witam
mialem dzis okazje pomanipulowac takim dzwigiem na Jelonku 10t z rozsuwanym masztem. o ile podwozie to zabytek z 83 roku i strach tym gdziekolwiek jechac to sam zuraw w calkiem niezlym stanie i dosc precyzyjnie mozna bylo nim operowac. fakt udzwig 10t ma jedynie przy ustaweiniu max do pionu czyli 75st i na zlozonym maszcie czyli jakies 8-9 metrow. Na w pelni wysunietym maszcie udzwig ksztaltuje sie w zaleznosci od kata od 6 ton do okolo 2 ton przy prawie polozonym maszcie. niemniej jednak wiele zalezy od operatora i jak sie odpowiednio przygotuje do manewrowania to mozna dzwigac ciezary nawet powyzej 10t.
Teraz pytanie: czy jest moze forum albo ludzie tutaj ktorzy maja doswiadczenie na dzwigach bo chcialbym zrobic uprawnienia na tego typu sprzet i mam pare pytan w zwiazku z tym

Cytuj:

dzisiaj miałem okazje pojeździć dźwigiem na podwoziu Jelcza, ponieważ operator nie miał świadectwa kwalifikacji.
dodać trzeba, że pojazd nie powinien być dopuszczony do ruchu, bo sztyca z przodu nie może wystawać tak jak tu ponad 5 metrów.
prawie brak wspomagania, totalna trzoda w kabinie, hamulec ręczny taśmowy i trzeba uważać aby tą sztycą nie pozejmować znaków.

kolego w jelczach niebył nigdy stosowany hamulec ręczny taśmowy co za brednie nie wprowadzaj innych w błąd ta wajcha nie zaciągasz kolego taśy na bębnie tylko pociagasz linkami tylne RAMIONA siłowników na MOŚCIE podobne rozwiązanie jak chamulec postojowy u przyczep lub naczep !!! taśmowe hamulce miały stosowane np stary 20,21,25,27,28,29 !!! wychowałem się na polskich cięzarówkach ...

Witam jestem nowy na forum waga ciężka, aczkolwiek całe moje życie to właśnie jelcz z urządzeniem dźwigowym bumar t 101. Chciałem dopowiedzieć że dźwigów na podwoziu jelcza było kilka rodzai. Były kratowe takie jak ten przedstawiony na samym początku, (K 101) w tym modelu długość wysięgnika regulowało sie poprzez dokładanie wstawek. Były również T 101 których jest bardzo niewiele ponieważ były drogie w produkcji. Wysięgnik teleskopowany jest poprzez siłownik umieszczony wewnątrz wysięgnika. Najpopularniejszym modelem dźwigów montowanych na jelczu były R 101 w nich wysięgnik teleskopowany był poprzez line. niektóre miały bocianka, ale wydaje mi się że modele z bociankiem były montowane tylko na Liazy. Wszystkie te dźwigi miały po 10 ton udźwigu, dwa ostatnie miały wysięgnik po 15 metrów.

jelcz hydros 10 t ,prostota i funkcjonalnosć
większość awarji przy znajomości podstaw mechaniki można naprawić samemu

Cytuj:

na wale napędowym za kabina jest takie koło. obekmowane jest taśmą stalową, którą napia dźwignia hamulca ręcznego, ale żeby trzymał trzeba kilkakrotnie zaciągnąć dźwignię.
takie hamulce ręczne/pomocnicze stosowane były powszechnie klkadziesiąt lat temu.

kojarze takie rozwiązanie z autobusów z czasów PRLu
Nie chce walnąc gafy, ale to było zdjasie również w Jelczach.

Pokazywali takie autobusy w "Legendy PRLU"
Śmiesznie to wygląda, 10x trzeba zaciagać

Hamulce taśmowe bo tak to się fachowo nazywa były stosowane w Jelczach 043 czyli "ogórkach". Zresztą kilkadziesiąt lat temu takie rozwiązanie było bardzo powszechne. Wyprodukowanie siłowników membranowo- sprężynowych było trudne.

W Jelczach serii 300 nie stosowano hamulca taśmowego podobnie zresztą w późniejszych seriach.

Czy ma ktoś instrukcję od jelcza żuraw 101? Chodzi o zasadę działania wysięgu na pieskach wysuwanego liną. Stoi u mnie na placu nieużywany od zarania dziejów z grubsza sprawny operator już dawno w piochu i nie mam kogo zapytać jak to wysuwać. Pamiętam że zawsze chował zblocze do samego końca a potem odblokowywał w jakiś sposób pieski (mam w sterówce wajchę z opisem "blokada wysięgu"). Czy ma ktoś wiedzę albo instrukcje żeby podpowiedzieć? Jak chowam zblocze to czy powinno ono naciągnąć ten wachliwy element na samym końcu tak żeby było w osi wysięgu? Jeśli tak to chyba u mnie jest zatarty i wymaga smarowania bo dochodzi tak do kąta 45 stopni względem ramienia.

Szkoliłem się na tym w '94 r, więc podpowiem tyle ile pamiętam.
Wysięgnik musi być podniesiony. Coś więcej niż 45 ⁰, ale nie do "pionu". Zblocze do samej góry, do końca. Nie pamiętam, czy nie trzeba "odblokować" przyciskiem wyłącznika krańcowego zblocza, żeby doszło aż do oporu.
Wtedy odblokowuje się rygle. O ile pamiętam trzeba było trochę więcej gazu dodać, żeby zwiększyć ciśnienie. Możliwe, że rzadko używane swożnie niechętnie wyjdą.
Po odryglowaniu ruchem zblocza w górę naciągamy linę nośną, co powoduje wysuwanie sagmentu wysięgnika. W międzyczasie zwalniany dźwignię rygli, żeby wskoczyły w otwory zabezpieczające, kiedy wysięgnik osiągnie wymaganą długość.
Odnośnie pytania, to zblocze podczas tego manewru pozostawało raczej w normalnej pozycji, tj pionowo w dół.