Przewóz kruszywa

Kopalnia BERGER w Strzegomiu . Wagowy widział dobrze , wagowa znaczy . Tylko ojciec podjeżdżał 3 x na wage robiąc norme o 5 litrów większą bo koleś z ładowarki nie umiał naładować 27 ton , z czego duża większość była na tyle i nie dało się wyjechać . 3 razem ojciec dopilnował i przeładował , a wagowa już nie chciała bardziej denerwować i wypuściła kątem oka .

Powszechnie się czegoś takiego nie używa za często, ale jak ktoś chce mieć ładne kamyczki w ogródku, albo na podjeździe...

I co, po takim ważeniu zawijasz się do domu, rozładunek łopatą 4 ton i wracasz na trasę?

Cytuj:

To był tak zwany "niesort" czyli troche byłu troche odpadków typu kamienie głazy itp.

I taki materiał kosztował 100 zł/t? Może to kamienie szlachetne?

Napisałem, że 4 tony mogą kosztować 100 zł, nie napisałem "BodzioMan załadował za free 4 t. kruszywa, którego cena wynosiła 400 zł". To jest dużą różnica, a jak jej nie widzisz, to twój problem, nie mój.

No OK, doczytałem. A co z rozładunkiem 4 ton? Lopatami u siebie na podwórku, czy może dowiozłeś do celu i koniec końców z "4 tony za friko" okazało się, że za friko to co najwyżej przewiozłeś te 4 tony, bo zapewne płacą za tonokilometr.

Cytuj:

No OK, doczytałem. A co z rozładunkiem 4 ton? Lopatami u siebie na podwórku, czy może dowiozłeś do celu i koniec końców z "4 tony za friko" okazało się, że za friko to co najwyżej przewiozłeś te 4 tony, bo zapewne płacą za tonokilometr.

Nie nic z tych rzeczy w autach są GPSy , sondy paliwowe więc pomarzyć można . Płacone jest od godziny , bo ojciec robi w firmie produkującej asfalt która przez zime sama sobie dowozi kruszce , więc dla niego żadna różnica czy 30 ton czy 24 tony , chociaż szef gania i musi być powyżej 27 brane .

W kopalni Dolomitu "Jurkowice-Budy" jest coś takiego że jak jesteś przeładowany to komputer nie wyda ci faktury. Moim zdaniem dobre rozwiązanie znaleźli na przeładowania zestawów.

Jak kierowca chce jechać przeładowany to nawet nic wagowy czy wagowa nie poradzi bo komputer po prostu nie wyda faktury.

Cytuj:

W kopalni Dolomitu "Jurkowice-Budy" jest coś takiego że jak jesteś przeładowany to komputer nie wyda ci faktury. Moim zdaniem dobre rozwiązanie znaleźli na przeładowania zestawów.

Jak kierowca chce jechać przeładowany to nawet nic wagowy czy wagowa nie poradzi bo komputer po prostu nie wyda faktury.

Wtedy kierowca podjeżdża do końca wagi, lekko najeżdża na brzeg tak by częściowo się stało na stałym gruncie i już masz od 500kg do 2t mniej... Nie na wszystkich kopalniach na to pozwalają... Zazwyczaj się tak robi jak załadunek długo trwa albo jest duża kolejka do wagi a masz przerzucone max koło tony...

Cytuj:

Cytuj:

W kopalni Dolomitu "Jurkowice-Budy" jest coś takiego że jak jesteś przeładowany to komputer nie wyda ci faktury. Moim zdaniem dobre rozwiązanie znaleźli na przeładowania zestawów.

Jak kierowca chce jechać przeładowany to nawet nic wagowy czy wagowa nie poradzi bo komputer po prostu nie wyda faktury.

Wtedy kierowca podjeżdża do końca wagi, lekko najeżdża na brzeg tak by częściowo się stało na stałym gruncie i już masz od 500kg do 2t mniej... Nie na wszystkich kopalniach na to pozwalają... Zazwyczaj się tak robi jak załadunek długo trwa albo jest duża kolejka do wagi a masz przerzucone max koło tony...

Nie rozumiesz kolego o co chodzi. To, że w ten sposób można "oszukać" wagę nie ma nic wspólnego z tym, o czym chciał powiedzieć B-Boy.

Jaki jest sens zabrać np. 30 ton ładunku i "oszukać" wagę, żeby wyszło 24, kiedy zleceniodawca zapłaci Ci wtedy za 24, a już ITD skasuje na drodze za 30?
Te ograniczenia, że komputer nie wypisze papierów w przypadku przeładowania mają na celu nie wypuszczać przeładowanych aut na drogi. I co z tego, że wyjedziesz przeładowanym "oszukując" wagę, skoro nikt Ci za to nie zapłaci, a jeszcze narażasz się na kary.

Sens jest taki ,że te 6 ton pójdzie do żyda , całkiem legalnie wg papierów .

Cytuj:

Sens jest taki ,że te 6 ton pójdzie do żyda , całkiem legalnie wg papierów .

No to ponawiam pytanie, które zadałem wcześniej już.
Zjeżdżasz z trasy na chatę i łopatami odliczasz 6 ton i potem znowu docelowe miejsce rozładunku czy jakoś inaczej to robicie?

Jedyny sens takiego manewru, to zaoszczedzenie czasu i paliwa potrzebnego na rozladunek i ponowny zaladunek.

Jak się zrzuca to prosto z kipra i potem odbiera łopatą ,żeby zamknąć burte . Tego manewru nie robimy bo to się nie opłaca niestety .

Cytuj:

Jedyny sens takiego manewru, to zaoszczedzenie czasu i paliwa potrzebnego na rozladunek i ponowny zaladunek.

No tak tutaj masz rację ale jak już złapie cię ITD to już ci kolego tak miło nie będzie i twojemu pracodawcy też.

Ja wolę nie ryzykować, wolę jechać legalnie i nie mieć kłopotów przy kontroli ITD.

Znalazłem fajną stronę z cennikiem mandatów za przeładowanie warto zajrzeć, zanim pojedzie się na załadunek. http://przewoznicy.republika.pl

Cytuj:

Znalazłem fajną stronę z cennikiem mandatów za przeładowanie warto zajrzeć, zanim pojedzie się na załadunek. http://przewoznicy.republika.pl

Stronka swoje, przewoźnik swoje

Tak przewoźnik swoje, ale powiedz mi jaki sens ma przeładowanie np.: 5 tonami kruszywa, które warte będzie ok. 200 zł. A później jak będziesz miał pecha i wpadniesz na ITD, to zapłacisz min 500 zł. No i po co tak przeciążać zestaw.

Są jeszcze w Polsce rejony, gdzie się przejedzie bocznymi drogami na których policja rzadko się ustawia, ale wszystko jest oczywiście do czasu.

I tymi bocznymi drogami stracisz tyle co to przeładowanie jest warte..

Cytuj:

Tak przewoźnik swoje, ale powiedz mi jaki sens ma przeładowanie np.: 5 tonami kruszywa, które warte będzie ok. 200 zł. A później jak będziesz miał pecha i wpadniesz na ITD, to zapłacisz min 500 zł. No i po co tak przeciążać zestaw.

Np. jeśli jeździsz "wokół komina" dystans max ~10-15km... Robisz powiedzmy 10 strzałów i z każdego sypiesz po np. 5-7 ton więcej... A standard masz płacone od tony... Teraz jeszcze raz sobie oblicz... Jak coś to teraz pisałem czysto teoretycznie. Na żywo jest minimalnie inaczej...