[Man, M2000] Nierówna praca silnika po rozgrzaniu

Witam.Mam problem z Manem M 2000 L 12.224 2000r silnik D 0826 LFL 10.A mianowicie gdy go odpalę (bez problemu) trochę kopci na biało czy niebiesko i chodzi nierówno.Po ok 30 sek. chodzi ładnie.Gdy się rozgrzeje na postoju silnik dostaje dziwnych drgań w zakresie od około 1200 do 1500obr później znikają .Wtryski sprawdzane i są ok(niby).Podczas jazdy zero dymku.Na postoju przy dodaniu gazy znów dymi a przy obrotach 1500 jakby nie chodził na 1 cyl. i kopci mocno.Proszę o podpowiedzi.Jeśli można to proszę o podpowiedź jaki kąt wtrysku powinien być, jakie luzy zaworowe, oraz jaki stopień sprężania??

Ja bym sprawdził pompę wtryskową

tak dokładnie. sprawdzić pompe. wyregulowac zawory,a gdy nie pomoże sprawdzić ciśnienie na cylindrach

Przy tej pompie jest taki zaworek zwrotny i czasami lubi on się zawieszać jak najdzie syfu, nie pamiętam dokładnie ale chyba jest tam takie sitko jeszcze, można spróbować wyczyścić, a jak nie pomoże sprawdzać pompę. Jeździłem MANem z takim silnikiem tyle, że wersją 18.224 i pompa była największą bolączką tego samochodu, a mechaniki na hasło EDC kręciły głowami.

Cytuj:

Przy tej pompie jest taki zaworek zwrotny i czasami lubi on się zawieszać jak najdzie syfu, nie pamiętam dokładnie ale chyba jest tam takie sitko jeszcze, można spróbować wyczyścić, a jak nie pomoże sprawdzać pompę. Jeździłem MANem z takim silnikiem tyle, że wersją 18.224 i pompa była największą bolączką tego samochodu, a mechaniki na hasło EDC kręciły głowami.

I tu Rossi trafił samo sedno M A N a te cholerne zatykanie sie zaworku

Te roczniki mają pompy rotacyjne bez EDC,ja stawiam na zapowietrzanie się,gdzieś na zasilaniu między zbiornikiem a pompą zasilającą tą pod turbiną jest nieszczelność.Ja miałem taki przypadek gdzie okazało się że nieszczelna była właśnie pompka zasilająca.Pompy wtryskowe w tych modelach silnika są bardzo wrażliwe na spadek ciśnienia zasilania lub zapowietrzanie.Jeżeli z układem zasilania wszystko jest ok.to motor pali na dotknięcie nawet w temperaturze lekko poniżej zera

kolego collect6 a mógłbyś mi łopatologicznie wytłumaczyć gdzie to sitko jest??ewentualnie jakieś foto.Jutro zaczynam sprawdzanie wszystkiego pokolei.co do odpalania nawet jak było -15 to bez grzania zapala bez problemu.

silnik D 0826 LFL 10 maja pompę rotacyjną i są bez EDC.
bardzo sobie ten motorek chwaliłem zrobiłem nim ponad 1,2 mln. kilometrów i pompy nie ruszałem.
sitko o którym koledzy piszą znajduje sie na krućcu wejściowym do pompki zasilającej znajdującej sie dokładnie pod turbiną.jak odkręcisz przewód zasilający to w złączce jest rzeczone sitko choć nie chce mi sie wierzyć by to była przyczyna usterki.
sprawdź czy na wszystkich cylindrach jest równe ciśnienie sprężania.
popatrz jeszcze na turbine czy nie wyrzuca oleju do intercolera to może też byc przyczyna dymienia -turbina wytrzymała mi 950 tys.km.

Ok dzięki za info z sitkiem.Co do turbiny to jest ok.Dymieniem się nie martwię bo podczas jazdy nie ma grama dymu.Na postoju też.jak się doda gazu i motor zaczyna nierówno pracować to wtedy dym jest.Ale kurcze wciąż mi braknie danych jaki kąt wtrysku, jaki luz zaworów, jakie ciśnienie otwarcia wtrysku mimo że były sprawdzane.Może tu coś.Bo mi to tak wychodzi jakby coś z zasilaniem w paliwo komór cylindrów było nie tak.bardziej mi chodzi o te drgania

jeżeli nic nie grzebałeś w silniku to kąt wyprzedzenia wtrysku do niczego nie jest ci potrzebny w tej pompie wtrysk sie "sam" nie przestawia.
ciśnienie otwarcia wtryskiwaczy nie pamiętam zawsze robił to pompiarz i było ok - sam też wtrysków nie wyregulujesz bo nie sądzę bys miał taki zapas podkładek regulacyjnych jak zaniesiesz wtryski do pompiarza( a nie speca ze stodoły) to zrobi ci dobrze.
zawory chyba były 0,40(0,50) ssące i 0,50 wydechy ale już nie pamiętam.
a może elektrozawór w pompie ten od gaszenia silnika coś szwankuje?

wtryski sprawdzał mi pompiarz w PKS także ma jakąś wiedzę na ten temat.jestem 2 właścicielem auta i patrząc po stanie pompy to nie widać by ktoś tam paluchy pchał.wszystko w oryginal farbie

Ciśnienie wtrysku 220 bar,kąt początku wtrysku 4 stopnie przed GMP,luz zaworowy po 0,5,jeżeli silnik ma EVB to dodatkowo 0,35,ja w dalszym ciągu stawiam na przypowietrzanie