Problem - biegi bez synchronizacji Star

Dokładnie.

Fajnie, że kolega mechanik opisał wszystko ... jak widać człowiek uczy się przez całe życie - dziękuje.

Cytuj:

używanie biegu na którym zużył się synchronizator wpychanie na siłe cudowanie kończy się rozerwanie przesówki, która wpadnie między koła...... i narobi niezłego bigosu.

Cytuj:

Eatonka to dziwny wynalazek, zęby na kołach jak z czołgu. Tam wszystko ma luzy i podobno tak ma być, wałek sprzęgłowy ma taki luz że lata po 3cm w każdą strone.

To prawda że Eaton to skrzynia nie do zajechania w porównaniu z ZFem, dwa wałki pośrednie, koła i żeby jak w czołgu ale miałem felerny egzemplarz czy pecha i trzy krotnie pękła przesuwka na na tym samym biegu. Za każdym razem biegi wchodziły normalnie do samego końca.
Jednym z efektów zużytego synchronizatora jest wyskakujący bieg podczas odejmowania gazu lub toczeniu się pojazdu

Eaton skrzynia nie ma synchronizacji i posiada 3 wałki; główny i 2 pośrednie które równolegle wykonują to samą czynnoś będąc po przeciwległych stronach wałka głównego co zwieksza jej wytrzymałość. Z tyłu skrzyni jest zintegrowany mechanizm przełożenia HI-LOW czyli niska i wysoka skrzynia oraz półbiegi jeżeli występują.

Odnośnie filmików jak ktoś jest zainteresowany zapraszam pokarzę na żywo jak tym się jeżdzi kontakt na PW

Cytuj:

Eaton skrzynia nie ma synchronizacji i posiada 3 wałki; główny i 2 pośrednie które równolegle wykonują to samą czynnoś będąc po przeciwległych stronach wałka głównego co zwieksza jej wytrzymałość. Z tyłu skrzyni jest zintegrowany mechanizm przełożenia HI-LOW czyli niska i wysoka skrzynia oraz półbiegi jeżeli występują.

europejskie eatony posiadaja synchronizacje. A 3 trzy walki wynikaja z budowy niz wytrzymalosci, idzie nim wsteczny walek po przeciwnej stronie kreci sie w druga strone. Niska wysoka jest tak realizowana w kazdej skrzyni tak.

Tak wyglądała moja skrzynia biegów po trzecim razie, dodam że z taką dziurą dojechałem z Prenzlau do Gdyni dzięki podwójnemu wałkowi pośredniemu
W dziurze widać wałek pośredni, wał pękł na pół jak by nożem ktoś go obciął, Taki efekt jest gdy kawałek przesuwki wpadnie między koła zębate
Jak dobrze kojarzę to połówki w tej skrzyni są z przodu za wałkiem sprzęgłowym a górna tylna skrzynia jest z tyłu skrzyni. Bynajmniej z przodu były widełki od przełączania połówek

Połówki w ZF'ie, mercedesach i innych skrzyniach również są na wałku sprzęgłowym, każda skrzynia tak ma. Chodzi o zmianę przełożenie na wejściu do skrzyni przez co masz pół biegu mniej, zasada działania jak w przypadku wysokiej niskiej.

Pękające przesówki zdarzają sie również w ZF'e, ale nie tak efektownie
Sądząc po położeniu wyrwy 3/7 lub 4/8 bieg

Ta skrzynia wygląda inaczej niż u mnie, prawdopodobnie na rynek północno amerykański są stosowane inne modele a połówki zawsze są z tyłu zintegrowane z mechanizmem HI-LOW.
http://www.roadranger.com/rr/ProductsSe ... /index.htm
To jest link do tego co jest w ofercie na tamten rynek. Skrzynia 9 z możliwością konwersji na 13 jest przykładem gdzie mechanizm HI-LOW zastępujemy modułem rozbudowanym dodatkowo o połówki i wszystko jest zintegrowane z tyłu skrzyni. Ja w moim Volvo ma serię FR i nie ma tam już takiej możliwości a szkoda.