Opony do megi..

Moze nie z megi ale Michały Multiway i Pirelli jakiś tam szeroki przód zrobiły 340k km. Co najmniej zadowoly jestem.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Cytuj:

Moze nie z megi ale Michały Multiway i Pirelli jakiś tam szeroki przód zrobiły 340k km. Co najmniej zadowoly jestem.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Podobno nie ale jednak w tym przypadku rozmiar ma znaczenie , 340tkm w szerokim przodzie to jest przebieg powiedzmy OK, akceptowalny.

Cytuj:

Cytuj:

Cytuj:

Po mojemu 200tkm pęknie i to bez pogłębienia.

Oby wiecej bo to bedzie marny wynik. Ostatnie HD hybrid sciagalem przy 260tys bez naciecia z tego auta.

Dlatego w styczniu się okaże. Zależy jak się będa wyrównywać. Albo przy 220tkm bedzie OK i nacięcie przy 240tkm wtedy 270-280tkm i to będzie ich koniec, albo pesymistycznie w styczniu konieczność nacięcia i max 250tkm i wtedy będzie ich koniec.
Tak czy siak jak na mege HD Hybrid bardzo ładny wynik wykręciły ale na to się składa wiele czynników, głównie to trasy i kierowca. W jednej firmie na takich samych oponach wykręcamy 280tkm na jednym aucie (słabszym i kierowca z głową oraz więcej dystrybucji = dłuższe przestoje = mniejsze przegrzewanie) a na drugim aucie (Volvo 500, mocny retarder i ostry kierowca z ciężkimi butami plus mocne grzanie opon) 220tkm dojechać nie możemy. Masz podobnie u siebie ? Takie rozbieżności na takich samych oponach co do marki - niezależnie od jej marki ?

Oczywiscie , ze mam:) przykladem moze byc XDA2+ 315/60 , sciagalem ostatnio z jednego auta przy 320tys lyse jak kolano , nastepne z przebiegiem 280tys maja jeszcze 6mm do TWI auta identyczne , trasy identyczne, roznia sie tylko diametralnie kierowca

Cytuj:

Cytuj:

Cytuj:

Oby wiecej bo to bedzie marny wynik. Ostatnie HD hybrid sciagalem przy 260tys bez naciecia z tego auta.

Dlatego w styczniu się okaże. Zależy jak się będa wyrównywać. Albo przy 220tkm bedzie OK i nacięcie przy 240tkm wtedy 270-280tkm i to będzie ich koniec, albo pesymistycznie w styczniu konieczność nacięcia i max 250tkm i wtedy będzie ich koniec.
Tak czy siak jak na mege HD Hybrid bardzo ładny wynik wykręciły ale na to się składa wiele czynników, głównie to trasy i kierowca. W jednej firmie na takich samych oponach wykręcamy 280tkm na jednym aucie (słabszym i kierowca z głową oraz więcej dystrybucji = dłuższe przestoje = mniejsze przegrzewanie) a na drugim aucie (Volvo 500, mocny retarder i ostry kierowca z ciężkimi butami plus mocne grzanie opon) 220tkm dojechać nie możemy. Masz podobnie u siebie ? Takie rozbieżności na takich samych oponach co do marki - niezależnie od jej marki ?

Oczywiscie , ze mam:) przykladem moze byc XDA2+ 315/60 , sciagalem ostatnio z jednego auta przy 320tys lyse jak kolano , nastepne z przebiegiem 280tys maja jeszcze 6mm do TWI auta identyczne , trasy identyczne, roznia sie tylko diametralnie kierowca

Czyli zostaje jak zwykle : 90% sukcesu to kierowca - warto w tych rozumnych inwestować. Choć ....właściciel floty akceptuje taki stan rzeczy. Zwracaliśmy mu uwagę, mając potwierdzenie że przebieg o 50 000km niższy nie bierze się głównie z innych czynników ale od kierowcy rzeźnika. Ten jednak odpowiedział, że akceptuje to bo ma z nawiązką oddane pieniądze w ilości zrobionej pracy (jego porównania i statystyki rozwózek) przez kierowcę agresora. Poinformowaliśmy, robimy co możemy aby dojechał do akceptowalnego przebiegu i nie wnikamy dalej.
A taki temat poboczny : też część aut przekuliśmy na 315/60 napęd (te które właścicielowi dawka puściła po przekalibrowaniu) i jest jak u Ciebie : 295/60 max 250tkm a to samo na 315/60 pod 300tkm. Obydwa wyniki +/- 20tkm. Spora różnica in plus w stosunku do ceny zakupu. Jednak z przekłuciem nawet o taką drobnostkę trzeba uważać i nie tyle na wysokość ile na możliwości dawki : DAF osłabł i zaczął żłopać więcej mimo, że mu obroty przy Vmax spadły ale widział górkę o cały bieg wcześniej niż przed zmianą. Oczywiście sporo czasu i pieniędzy te próby kosztowały ale pomysł obniżenia 200obrotów wyszedł od właściciela, w sumie pozytywnie, że jest otwarty na wszelkie testy. Zaczyna od dwóch aut, monitorujemy my swoje on swoje potem porównujemy i wyciągamy wnioski. A składowe mamy takie jak : dawki, korekty, szybkie i wolne mosty, niskie i wysokie baki, moce, no i oczywiście trasy dystrybucja czy długa logistyka. Da się to wypośrodkować inwestując jakieś 10-20 tyś zł na całość a później odzyskując z paliwa i opon jakieś 5-8tyś zł z każdego auta rocznie (przy 10 zestawach już warte gry).

Z tym paliwem ,to trzeba troszke poczekac, bo na poczatku, PAN kierowca, zapewne bedzie marudzil i narzekal. Mialem tak samo , "wiecej pali , jest slaby" itp. Pozniej jakos to minelo i auto zaczelo znow palic tyle co wczesniej.
Pod koniec roku oddaje karkasy Michala i Dunlopa do next tread-a , zobaczymy jakie to bedzie robilo przebiegi. Powiedz mi , lepiej brac LHD 2 czy KMAX-D ?

Cytuj:

Pod koniec roku oddaje karkasy Michala i Dunlopa do next tread-a , zobaczymy jakie to bedzie robilo przebiegi. Powiedz mi , lepiej brac LHD 2 czy KMAX-D ?

Nooo tak, zużyte 315/60 to nawet ciężko sprzedać, Michał nawet swoich nie chce.
My jedziemy na Kmaxie-D. LHD2 była fajną oponą dalekobieżną ale coś co nie jest już ogólnie dostępne powinno się z tego wychodzić - kwestia standaryzacji i dokładania w razie draki. No i zobacz czy już możesz zlecić Kmaxa jako NT.

GoodYear nie przestaje mnie zaskakiwac , to znalazlem na tych opisywanych wyzej KMAX-ach

Cytuj:

GoodYear nie przestaje mnie zaskakiwac , to znalazlem na tych opisywanych wyzej KMAX-ach

Auto moje było kupione na Kmax'ach z przodu, co prawda inny rozmiar bo 385/65/R22.5, zrobiłem na nich już ok. 70 tys km i nie ma takich pęknięć. Opony mają ok.8-9 mm, a dzisiaj je przełożyłem z prawej na lewą. Za ok. 2 tygodnie mam zamiar założyć na przód nowe, a te pójdą na środkową oś do naczepy.

Cytuj:

Cytuj:

GoodYear nie przestaje mnie zaskakiwac , to znalazlem na tych opisywanych wyzej KMAX-ach

Auto moje było kupione na Kmax'ach z przodu, co prawda inny rozmiar bo 385/65/R22.5, zrobiłem na nich już ok. 70 tys km i nie ma takich pęknięć. Opony mają ok.8-9 mm, a dzisiaj je przełożyłem z prawej na lewą. Za ok. 2 tygodnie mam zamiar założyć na przód nowe, a te pójdą na środkową oś do naczepy.

SergiejTG , moze po prostu rozmiary standardowe nie maja tego problemu.

[PNEUMASTER]

Cytuj:

Cytuj:

Cytuj:

GoodYear nie przestaje mnie zaskakiwac , to znalazlem na tych opisywanych wyzej KMAX-ach

Auto moje było kupione na Kmax'ach z przodu, co prawda inny rozmiar bo 385/65/R22.5, zrobiłem na nich już ok. 70 tys km i nie ma takich pęknięć. Opony mają ok.8-9 mm, a dzisiaj je przełożyłem z prawej na lewą. Za ok. 2 tygodnie mam zamiar założyć na przód nowe, a te pójdą na środkową oś do naczepy.

SergiejTG , moze po prostu rozmiary standardowe nie maja tego problemu.

Na pewno 70tki i rozmiary powyżej nie mają żadnego problemu. Co więcej tylko przody 60tki spotkałem z tym pęknięciem, na napędach zero niespodzianek jak do tej pory, nawet na TM. Jaki na nich masz DOT i czy to nominał czy TM ? Z nieoficjalnych informacji o przodach ponoć jakaś przekładka wew była zbyt mało zakładkowa, okiełznali temat. Alternatywnie w SP446 (które już są w medze) definitywnie usunęli ta wadę. Czas pokaże....

Kolega właśnie zmienił w naczepie opony. Miał fuelmax T, ciśnienia pilnowane, "rotacja", itd.
360-380tkm :o

Napędy Kmax mam oryginalne , DOT sprawdzę jutro.
Dot 3415.

Cytuj:

Kolega właśnie zmienił w naczepie opony. Miał fuelmax T, ciśnienia pilnowane, "rotacja", itd.
360-380tkm :o

Wszystkie osie ?

Jo. Były od początku, odbieralem z nim naczepe. Także nie są to fantazje. Pierwsze poszły przy 360, do nacięcia i na odjechanie. Chłopaki na Lidlu zadowolone

Mierzylem dzis moja testowa Save Orjak 4 295/60 , chodzi na ciagniku FH 460KM z i-shiftem. Po 123tys km zostalo jej srednio 7mm. Powinna do 200tys dociagnac bez naciecia zapowiada sie rewelacja

Cytuj:

Mierzylem dzis moja testowa Save Orjak 4 295/60 , chodzi na ciagniku FH 460KM z i-shiftem. Po 123tys km zostalo jej srednio 7mm. Powinna do 200tys dociagnac bez naciecia zapowiada sie rewelacja

Ożesz ty orzeszku... żeby nie wyszło, że nie warto dopłacać do Goodyeara czy innego premiuma...

Na kolejnym komplecie KMAX-D 295/60 zaczely pojawiac sie pekniecia w rowku bieznika.Tak jak na zdjeciach powyzej. Waldku, nie zauwazyliscie tego przy monitorowaniu tych opon?

na napędach ani jednej rysy a przewaliliśmy tego sporo.

Czyli tradycyjnie.
Sprzedali my tego 1000sztuk, tylko ty masz problem! Pewnie masz coś źle we wozie!

Cytuj:

Czyli tradycyjnie.
Sprzedali my tego 1000sztuk, tylko ty masz problem! Pewnie masz coś źle we wozie!

auto to i tak nie problem, rzecz nabyta, natomiast niektórzy mają takie problemy których nie da się ani naprawić ani wyleczyć ..... za żadne pieniądze i tu jest nad czym zapłakać