Przełożenie mostu

Witam. Panowie jakie będą obroty silnika na przełożeniu mostu 3.08 i 2.85 w i shift przy kołach 80?

pozdrawiam

2,85 i koła 80tki, na odcięciu około 1260 obr.

Dzięki kierownik Może ktoś ma 3.08 na 80-tkach i sie wypowie w celu porównania.

Jeżeli na 2.85 masz 1260, to na 3.08 będzie około 1360.

Na /70 przy 2,85 mam 1380, to faktycznie będzie podobnie na 3,08 przy /80.

Na 80 przy moście 3,08 będzie około 1400/1450 obrotów na 70 jest 1500 obrotów

Cytuj:

Na 80 przy moście 3,08 będzie około 1400/1450 obrotów na 70 jest 1500 obrotów

http://www.advanced-ev.com/Calculators/TireSize/

W drugim polu wpisujesz średnice koła w calach, równo 40 na 70-tki i 42,5 na 80-tki.
Trzecie pole to predkość, w milach czyli 55.
Czwarte to przełożenie (z kropką).
Wtedy compute rpm i masz w 1 polu obroty.

Dla 2.85 masz 1317 obrotów na 70tkach i 1239 na 80tkach.

Dla 3.08 masz 1423 obrotów na 70tkach i 1339 na 80tkach.

Orientacyjnie, bo zależy przecież od legalizacji i zużycia opon czy nawet ich rodzaju.

To wielka dupa ci wyszła na tym kalkulatorze, widocznie trzeba podać dokładne dane a nie zaokrąglać.
Bo wszystkie wyniki są zaniżone.

No to właśnie po to podałem linka i rozpisałem co gdzie wpisać, żeby od czegoś wyjść i samemu móc po kolei sprawdzić i porównać. Najłatwiej podać obroty, prędkość i przełożenie, wyliczyć średnice koła i wtedy możesz przełożenie zmieniać.

Wg mojego wozu, różnica z kalkulatora wyszła całe 21rpm.
A i to pewnie kwestia zużycia opon, legalizacji.
Wg mnie kalkulator policzył względnie dobrze.

Witam. Mam pytanie o przełożenie mostu w Volvie FH500. Zamówiłem nowy pojazd Volvo i doradzili mi szybkie przełożenie 2,47.
Jeżdżę dużo na Włochy aktualnie w obecnym Volvie mam przełożenie mostu 2,64.
Czy przełożenie 2,47 daje radę w terenie górzystym? Czy przy takim przełożeniu nie będzie za słaby?

Ogólnie to pomyśl, czy nie wziąć raczej silnika z Turbocompund (I-Save) różnica w spalaniu względem zwykłych 500-tek to jest 2-3l/100. Przełożenie wtedy jest 2.3X ale wbrew pozorom na dynamikę nikt się nie skarży.

Tak przełożenie w silniku iSave jest 2,31. Zastanawiałem się nad tym silnikiem z TC. Fajne parametry i spalanie itd. Tylko te dwie turbiny?! Hmmm sam nie wiem jak to z żywotnością silnika będzie na dłuższy czas. Miałem już doczynienie z dwiema turbinami w dostawczym Sprinterze. Poprostu masakra ciągle problemy bo się zacinała.

Tu w silniku TC ta turbina jest na wydechu też nie wiadomo jak będzie się zachowywać przy przebiegu 500000. Jak wspominałem mam obecnie FH z 2015r i nie mam najmniejszych problemów przebieg prawie 600000.

Trochę się boje tego TC. Teraz te auta nowe to przyznać trzeba ze oszczędniejsze, ale czy one takie żywotne są? Osobowe auta mają problemy żeby przejechać dystans 150000km w ciężarowych będzie podobnie tak uważam.

No dobra, masz racje, plus nikt nie wie ile to w naprawie będzie kosztować.

Ale 3 litry oszczędności na 100km to jest 12 zł.

Zrób te 150 tyś km rocznie to masz 18 tyś zł rocznie oszczędności, przez 4 lata to 72 tyś pln.

Dopłacisz przy zakupie te 15 tyś pln netto, niech naprawa po 4 latach kosztuje 20 to i tak jesteś do przodu.

Mój szef podjął decyzje, że sprzedaje wszystko co nie ma turbocompunda i wymienia tylko na nie.

Masz trochę racji. Zgadza się można szybko przeliczyć i wynik jest zauważalny jak piszesz. W silniku TC zmieniony jest rownież wtrysk pompy AdBlue i zużycie również jest mniejsze względem poprzednich silników.
W sumie to mogę jeszcze zmienić bo do końca kwietnia mogę wprowadzić korektę pod względem silnika i innych rzecz bo odbiór mam w połowie sierpnia. A dopłata do silnika TC 460KM to 1000e a 500KM 3000e względem zwykłej 500KM D13K to też nie pieniądze.

Tak zgadza się o AdBlue zapomniałem - pali zauważalnie mniej.

@MKT nowe volvo to rząd jakich kwot obecnie?
@nevesu to megi jakie mają przełożenie w tych TC? bo standard to obr to gdzieś na poziomie pewnie 1,1tys obr
edit mówisz da się urwać 2-3l/100km to ile tam wychodzi

Cytuj:

@MKT nowe volvo to rząd jakich kwot obecnie?

89500e z dużą opcją

Do jazdy po górach nie lepszy byłby dual clutch niż turbo compound?
Z ciekawości pytam, bo się nie znam.

A nie wiem szczerze, się nie znam. Na pewno ten cały TC nie jest tylko marketingowym gadaniem i różnica i w spalaniu i w dynamice (dla kierowców) naprawdę git.

Cytuj:

@nevesu to megi jakie mają przełożenie w tych TC? bo standard to obr to gdzieś na poziomie pewnie 1,1tys obr
edit mówisz da się urwać 2-3l/100km to ile tam wychodzi

Nie wiem jakie przełożenie mają megi.

Na ten moment wg telematyki TC palą 24,5-25 gdzie inne auta nawet po 29.