Cytuj:
Cytuj:
FUCHS TITAN TRUCK PLUS 15W40 i minimalnie ciśnienie spadło w ategu i scani (około 0.2 0.3 bara na ciepłym pod obciążeniem)
Raczej watpie ze jestes w stanie to wylapac pod obciazeniem. Moze bym sie zgodzil ze na wolnych pod konkretna temp wylapiesz .Ale pod obciazeniem to fikcja. Bo wystarczy ze temp ci poskoczy 2 st to juz mozesz miec spadek cisnienia nawet 0,2-0,3 atm . A podskoczenie obr o 100 to mozesz miec wzrost nawet o 0,5 atm.Po drugie swiezy olej ma inne wlasciwisci niz zuzyty ,producent filtra rowniez moze powodowac roznice oraz prawidlowosc jego wkrecenia.
Generalnie wymieniam co 40-60 tys. Raczej oleje w poszczegolnych producentow mieszczace w poszczegolnych kasach jakosciowych nie roznia sie od siebie . Moze wielu bedzie z tego kpic ,ale sprawdzam olej organoleptycznie. Jesli robi sie gesty ,smiedzacy spalenizna to wymieniamy wczesniej . Duzo zalezy od silnika bo niektore motory mocno obciazaja olej a inne nie. Kiedys pamietam w magnumce 385 zaraz po wymianie i przejechaniu 2tys km byl czarny jak smoła jak bym sam nie wymienial to bym mial podejzenia , zas pamietam w scanii 124-400 auto przejezdzilo 50 tys a na bagnecie olej sie jeszcze zółcił. Generalnie przy tym motorze i roczniku lałbym najzwyklejszy 15W-40
O to to to. Jeden głos rozsądku w gupiej gadce o olejach, które jeśli są tej samej specyfikacji, to to są poprostu oleje o identycznych właściwościach, a nazwa, czy też marka służy tylko żeby jeden z drugim mondrolem mógł fukać "ja to leje XXX i on jest nojlepszy".
Co do terminu wymian, zakładając podobną specyfikę pracy, to jeśli do Kani dc147 wchodzi 43 litry, a a do Volva d13c 33 litry, to oczywiste że po tych samych 60kkm olej w Volvie będzie bardziej przepracowany.
We ogóle to jak ktoś tak naprawdę chce książkowo, to trzeba by lać olej wg normy producenta, i tak np do Kani jedyny olej który spełnia skanioską normę LDF4 to 5W30 Castrol Vecton.
Choć nie wiem, czy to przyznawanie fabrycznych specyfikacji olejom, to nie jakiś zwykły zabieg marketingowy.