[Volvo fh440] nie redukuje przy zatrzymywaniu

Co jest (może być) przyczyną usterki, która objawia się tym, że wolniutko dojeżdżając (obojętne czy do przodu czy cofając) i hamując skrzynia (I-shift) nie redukuje tylko auto ciągle jedzie,a po dociśnięciu hamulca gaśnie? Sprzęgło? jakiś elektroniczny element sterujący/czujnik? W ciągu 14kkm zdarzyło się to tylko dwukrotnie, ale chciałbym pozbyć się takich 'atrakcji'.
Z góry dziękuję za pomoc, Bartek.

Mam ten sam problem przy moim Volvo. Dodam tylko, ze problem występuje bardzo sporadycznie, jadąc wolniutko przy zimnym silniku. Skrzynia to I-shift AT2512C. Jeżeli przydaży się iż skrzynia nie razłancza na automacie wówczas szybko przechodze na tryb manualny i zrzucam o jeden bieg nizej. Wtedy nastepuje rozłączenie napedu.

polecam wizyte w warsztacie i jak najszybciej podpiecie komputera sprawdzenie stopnia zuzycia terczy sprzeglowej i momentu wyssprzeglenia moze byc uszkodzone lozysko cylindra wysprzeglajacego co skutkuje wysypaniem sie kulek lozyska do kola zamachowego i baaardzo powaznymi i kosztownymi uszkodzeniami pozdrawiam

Cytuj:

Co jest (może być) przyczyną usterki, która objawia się tym, że wolniutko dojeżdżając (obojętne czy do przodu czy cofając) i hamując skrzynia (I-shift) nie redukuje tylko auto ciągle jedzie,a po dociśnięciu hamulca gaśnie? Sprzęgło? jakiś elektroniczny element sterujący/czujnik? W ciągu 14kkm zdarzyło się to tylko dwukrotnie, ale chciałbym pozbyć się takich 'atrakcji'.
Z góry dziękuję za pomoc, Bartek.

W Ecu hamulców nie ma błędów z czujek na kołach? Mój kolega tak miał, że Ishift nie mógł zatrybić, że auto staje. Przyczyną były zabite syfem słoneczka na tylnej osi. A to dzięki nim Ishift wie z jaką prędkością kręcą się koła napędzane.

Radzę zajrzeć zanim jeden z drugim mądralą każe wymienić sprzęgło razem z wysprzęglikiem.

Edit:
Tak z 90% "fachowców" każdą usterkę Ishifta leczy wymianą sprzęgła, które wytrzymuje dużo więcej niż w manualu, i kosztuje też dwa razy więcej, a to na ogół jakaś pierdoła jest przyczyną.

zawalu idzie dostac od porad niektoorych ecu w Ishift dostaje sygnal predkosci z Vecu (a ten z impulsatora tachografu ) a nie z czujnikow na kolach !!!!!! (jak brakuje sygnalu predkosci pojazdu z VECU TO MOZE ROZPOZNAWAC GO Z EBS/ABS WYLACZNIE !!!! W TRYBIE AWARYJNYM GENERUJAC 4 KODY BLEDU ) a co madralinskich to radze nieco bardziej zglebic wiedze na temat budowy i zasad dzialania systemow volvo przestac obrazac ludzi i zasmiecac forum nic niewartymi informacjami pozyskanymi z legend krazacych pomiedzy kierowcami roznaj masci

Cytuj:

W Ecu hamulców nie ma błędów z czujek na kołach? Mój kolega tak miał, że Ishift nie mógł zatrybić, że auto staje. Przyczyną były zabite syfem słoneczka na tylnej osi. A to dzięki nim Ishift wie z jaką prędkością kręcą się koła napędzane.

Radzę zajrzeć zanim jeden z drugim mądralą każe wymienić sprzęgło razem z wysprzęglikiem.

Edit:
Tak z 90% "fachowców" każdą usterkę Ishifta leczy wymianą sprzęgła, które wytrzymuje dużo więcej niż w manualu, i kosztuje też dwa razy więcej, a to na ogół jakaś pierdoła jest przyczyną.

Tia...
Najlepiej to jest wymienić sprzęgło za 7000zł, a potem myśleć czy było warto.

Jutro powinno się udać podłączyć pod komputer i zobaczymy co tam wyskoczy.

Nie wiem jak w Volvo ,ale producenci skrzyn raczej uzywaja predkosci obrotowej na wejsciu i wyjsciu ze skrzyni aby okreslic predkosc pojazdu oraz wlaczony bieg, Tachograf jest systemem/urzadzeniem zupelnie oddzielnym ,posiadajacym swoj czujnik i z zadnym innym urzadzeniem bezposrednio go nie dzieli .Jak juz to wysyla sygnal przez CAN do innych sterownikow lecz tylko w celu porownan,lub informacji zapasowej jak inne systemy wyczuwania predkosci zawioda ,np .EBS lub czujniki skrzyni.

Skorygujcie jak sie myle.

predkosc pojazdu jest monitorowana przez czujnik walka wyjsciowego skrzyni (impulsownik ) ilosc impulsow * K (wspolczynnik obwodu kola napedzanego-wielkosc opon)/ L (przelozenie dyferencjalu - mostu) rozpoznawane sa przez centralna jednostka sterujaca jako predkosc pojazdu
czujniki predkosci ukladu abs/ebs sa niezaleznym ukladem i w tej kwestii masz racje ale w przypadku skrzyn automatycznych/(w volvo niektorych manualnych ) sygnalem predkosci uzywanym jest granica 10km/h powyzej inhibitor zpobiega przelaczaniu biegu 1 i wstecznego zmiana biegow jest uzalezniona w trybie auto od predkosci obrotowej silnika i obciazenia sprzegla a sprawa drugorzedna to predkosc pojazdu dlatego w razie uszkodzenia impulsownika i braku sygnalu predkosci ciagnikiem bez naczepy w trybie limp(przycisk L na Ishift) dojedziesz do domu czy warsztatu

pozdrawiam

Cytuj:

Nie wiem jak w Volvo ,ale producenci skrzyn raczej uzywaja predkosci obrotowej na wejsciu i wyjsciu ze skrzyni aby okreslic predkosc pojazdu oraz wlaczony bieg, Tachograf jest systemem/urzadzeniem zupelnie oddzielnym ,posiadajacym swoj czujnik i z zadnym innym urzadzeniem bezposrednio go nie dzieli .Jak juz to wysyla sygnal przez CAN do innych sterownikow lecz tylko w celu porownan,lub informacji zapasowej jak inne systemy wyczuwania predkosci zawioda ,np .EBS lub czujniki skrzyni.

Skorygujcie jak sie myle.

Dodam od siebie że miałem bardzo podobne objawy sporadycznie - nie "wysprzeglał"
przy dojeździe do skrzyżowania przy tym nie reagował na lewarek doszedłem do wniosku
że jeden z przekaźników jest stanowczo za ciepły wymiana go spowodował ze problem ustał.
(teraz nie pamiętam który dokładnie ale chyba nr 5 od I-shifta w centralce przek.-bezpie.)