[Ogólne] Jak to jest z naprawą w drodze ?

Mam pytanie odnośnie napraw ciągników siodłowych, a tak dokładniej mówiąc to chodzi mi o sytuacje że np dostaje ładunek, jade do hiszpani, w połowie drogi coś wysiada w ciągniku i nie można dalej jechać. I co wtedy? jest podsyłany drugi ciągnik? Jakiś mechanik? Czy jak to sie wogóle odbywa? zgóry dzięki za odpowiedz

P.S. Czy kierowca ciągnika siodłowego musi sie znać na naprawie go? Nie chodzi o jakieś mega poważne uszkodzenia, tylko o coś w stylu drobniejszych usterek.

Cytuj:

w połowie drogi coś wysiada w ciągniku i nie można dalej jechać. I co wtedy?

To zależy od firmy. W jednej lada chwila zjawi się serwis, w innej nowe auto a jeszcze w innej nic się nie wydarzy albo odbędzie się "cyrk". Niektórzy wiedzą chyba co mam na myśli.

Cytuj:

Czy kierowca ciągnika siodłowego musi sie znać na naprawie go?

Koło, żarówka, bezpiecznik...Bez tego ani rusz. Ale jeśli walnie "coś w środku" to sprawa firmy.

Pozdrawiam.

Heeh raczej hmm... powinieneś się znać na tym czym jeździsz przynajmniej w stopniu podstawowym.... inaczej hm.... nie poradzisz sobie w trasie i narazisz się na utratę pracy....

No tak podstawowe rzeczy to kolego musisz znać bo co to za kierowca ktory np.nie zna budowy silnika i zasady jego działania.A jezeli jeździsz jakimś już lepszym sprzętem co sama elektronika jest to serwis bedzie Ci naprawiał w razie awarii no ale chyba zarwowki albo koło to bedziesz umiał wymienić

hehe nie no bez przesady, pisząc ten temat nawet nie myślałem otym że można dzwonić po serwis żeby mi koło wymienili, bezpiecznik albo żarówke chodziło mi bardziej o mechanike- taką bardziej złożoną

[ Dodano: Sob, 08.09.2007, 9:31 ]

Cytuj:

... albo odbędzie się "cyrk". Niektórzy wiedzą chyba co mam na myśli.

mógłbyś troche rozwinąć swoją myśl w tym temacie? o jaki cyrk chodzi

Cytuj:

mógłbyś troche rozwinąć swoją myśl w tym temacie? o jaki cyrk chodzi

Mógłbym...

Niektórzy pracodawcy są...jakby to nazwać...nieodpowiedzialni i śmieszni przez swoją głupotę. Możesz trafić do firmy w której po telefonie z zawiadomieniem awarii każą Ci auto samemu naprawić (cokolwiek by się stało, bo ich to nie interesuje) albo znaleźć w środku nocy na autostradzie hol na parking, a gdy już do niego dotrzesz czekać na łaskawą pomoc nawet kilka tygodni... Znam takie sytuacje z doświadczenia, na szczęście nie własnego. Są różne przypadki i różni pracodawcy. Kiedyś nawet słyszałem, że firma "wyrzekła się" kierowcy przed policją bo nie chcieli płacić za serwis i odholowanie... ale to inna historia której nie chcę rozwijać. W każdym razie szefowi i tak się za to oberwało.

Teraz w transporcie wiele się zmieniło i znaleźć taką firmę jest naprawdę ciężko, szczególnie podczas obecnej walki o kierowców.

Pozdrawiam i myślę, że rozumiesz już definicję "cyrku" w transporcie.

dzięki za wyjaśnienie, szczerze mówiąc to jestem mocno zdziwiony tym że w dzisiejszych czasach są jeszcze tacy pracodawcy

Nie dziw sie u mnie w miescie jest firma,ktora naprawy sprzetu dzieli na pol z kiermanem.Sluchaj podstawowe naprawy sa proste.Poznales je napewno jezdzac pkv.Fakt zmiana kola w lkv i pkv sporo sie rozni ale bezpieczniki zarowki itp. sprawy sa takie same.Czasem nawet mimo to,ze firma zapewnia ci servis (nawet kola) wystepuja sytuacje,ze musisz zakasac rekawy.Mnie np:rozwalilo poduszke w Rumuni musialem wybierac albo czekam na servis(nie wiem ile) albo poswiece te 5min i czyste raczki.Lub zostane na noc na nieoswietlonej drodze w gorach z tubylcami.Sprawa byla jasna klucz 17tka opaska i juz jedziemy dalej.Przynajmniej na strzezony parking.Pamietaj Polskich driverow znajdziesz wszedzie,wiekszosc z nich nie odmowi ci pomocy.A za dobra rade napeno nie bedziesz musial placic.Pozdrawiam

Jazda stanardowa dość mocno się różni od rajdu.I nad każdą ciężarówką nie leci helokopter a z tyłu nie podąża samochód serwisowy.Stąd dobrze jest gdy mamy jakie takie pojęcie jak to się dzieje że auto w ogóle jedzie. Z reguły pomoc za granicą odbywa się przez tzw. koodrynatorów.Scania taką centralę na Europę, przynajmniej zachodnią ma w Koblenz, w Niemczech.Stamtąd zlecenie dostaje najblizszy serwis.I nie ma gwarancji,że rzucą wszystko i natychmiast popędzą usuwać usterkę, gdy usłyszą ,że auto jest z Polski.To trwa.W moim przypadku wymiana kawałka przewodu cisnieniowego od wspomaganiia kierownicy,we Francji, niedaleko Paryża, trwała 3 (trzy) doby.W tym czasie dwa razy fachowiec złożył wizytę, ale ciągle coś nie pasowało.Osobna sprawa,że za przewód kosztujący w Polsce kilkadziesiąt złotych rachunek przyszedł ponad 3000 zł.

Cytuj:

W moim przypadku wymiana kawałka przewodu cisnieniowego od wspomaganiia kierownicy,we Francji, niedaleko Paryża, trwała 3 (trzy) doby.W tym czasie dwa razy fachowiec złożył wizytę, ale ciągle coś nie pasowało.Osobna sprawa,że za przewód kosztujący w Polsce kilkadziesiąt złotych rachunek przyszedł ponad 3000 zł.

TO już taniej i szybciej by było, żeby ktoś z Polski osobówką przywiózł przewód i wrócił.

Cytuj:

Cytuj:

W moim przypadku wymiana kawałka przewodu cisnieniowego od wspomaganiia kierownicy,we Francji, niedaleko Paryża, trwała 3 (trzy) doby.W tym czasie dwa razy fachowiec złożył wizytę, ale ciągle coś nie pasowało.Osobna sprawa,że za przewód kosztujący w Polsce kilkadziesiąt złotych rachunek przyszedł ponad 3000 zł.

TO już taniej i szybciej by było, żeby ktoś z Polski osobówką przywiózł przewód i wrócił.

Owszem, gdyby to było z góry wiadomo że tak wyjdzie.Cała "impreza" składała się z kilku "etapów".Ustalanie,czy na ten odcinek autostrady ma prawo przyjechać serwis.Załatwianie gwarancji platności.Kontakt z centrum dyspozycyjnym Scanii na Europę w Koblenz.Tam po sprawdzeniu że zgadzają się numery ramy z zapisanymi w bazie (bo to auto było kiedyś w Holandii naprawiane) dysponent stwierdził że wie który to przewód pękł bo tam innego nie ma.Więc sprawa prosta.Potem czekanie na mechanika z serwisu z -tak się wydawało-przewodem. Wydawało się,że przyjedzie ktoś z przewodem-bo już wiadomo jakim i do jakiego auta-, max. pół godziny roboty i dalej w drogę.Przyjechał serwisant na drugi dzień,ale tylko by zobaczyć o co chodzi i pojechał.Jak się okazało by zamówić ten przewód dopiero bo w magazynie nie mieli.Znów cały dzień czekania.Przyjechał przed wieczorem z przewodem.Tyle,że okazalo się że nie pasuje.Więc pojechal z powrotem by zamienić lecz juz nie wrócił.Znów noc czekania.Na trzeci dzień w południe wiadomość,że przewód już mają tylko zaraz jest przerwa obiadowa i przyjadą gdy się skończy.I fakt, poźnym popołudniem temat się zakończył.Oczywiście w rachunku były trzy dojazdy razy stawka za km. i stawka za czas pracy-dojazd- "fachowca".

Drodzy koledzy z racjii,że nie raz przyszło mi naprawiac awarie w szczerym polu , z racji, ze taki mam zawód wiem z doswiadczenia, ze kierowcy róznie reaguja na awarie... jedni staraja sie sami usunąc problem, bo chca jak najszybciej byc w domu, albo wiedza ze kasa im ucieka ... a drudzy maja wszystko w d***e i nawet z mała pierdółka trzeba do nich jechać na drugi koniec europy, bo nie potrafia ocenic usterki, warsztatów i serwisów znajdujących sie wokół nich ... przykład wyjazd 1200 km od domu po to tylko aby załozyć szybkozłaczke na przetartym przewodzie zasilającym poduszke . 5 minut roboty... kierowca miał szybkozłaczke, ale jego zdaniem ,, pekła poduszka i dalsza jazda jest niemożliwa ,, Pozdrawiam .